笔者前不久加入一个汽车用品会议，一个恐怖的数字不断被发言人提及，2014年，近1万家汽车用品企业转产、重组或者倒闭。

    我国汽车保有量不断创新高，截止2014年，全国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆，新注册注销的汽车达2188万辆，保有量净增1707万辆，均为历史最高水平。汽车用品的消费群体偏偏是车主，这么高的保有量，按说汽车用品格业应该欣欣向荣才对，但是，近1万家汽车用品企业消失了，这事是谁干的？电商革了汽车用品流通渠道的命。

    汽车用品概念很广，汽车改装、汽车美容、汽车装璜等汽车零部件及有关产品都属于汽车用品。这其中，有些产品技术含量很高，安装要求也很高，普通车主即便买来这类产品，也搞不定， 因此他们不会自己去积极购买。比方，汽车贴膜的技术含量就 比较高，安装要求也 比较高，假如贴得不好，四处方便起边，或者之间起鼓，有气泡， 比较难看，甚至影响视线。

    还有一些汽车用品，玩车的人 比较喜爱，普通的车主平时用不到，也不会去积极购买。比方，汽车大包围(汽车车身外部扰流器)在很多汽车用品店 可以买到，但是，大家数数街上的车辆，有几辆安装了那种大包围？

    普通车主购买的汽车用品重要是座套、脚垫、香水、行车记录仪等等，这些产品都有一个一起特点，安装极其方便，车主不需求专用工具，也不需求专业人士帮助就可以把这些汽车用品买来方便地安上。这样的汽车用品，人们会去网上购买，毕竟，在网上购买的价格比在流通渠道的汽车用品店要便宜不少。

    消费行为产生了大变迁，必定导致汽车用品流通渠道大洗牌。有材料显示，近1万家消失的汽车用品企业，超过一半以上是流通类企业。

    汽车用品的利润率 比较高，这其中有一些商家靠价格不透明、欺诈消费者 获得。不少车主购买时感觉汽车用品价格很高，稀里糊涂就被汽车用品店主“宰”了，电商把价格透明化，让消费者的钱花在明处，他们会取舍谁？不言自喻。

    笔者曾在汽配市场购买过光滑油，同品牌、同型号的产品比网上贵几十元，按百分比算，至少贵了30%，这种情况，哪个消费者都会感觉那几十元花得冤，从尔后自然会取舍在网上购买。

    电商轻资产、低库存的 模式相比传统的流通渠道重资产、高库存的 模式显示出强劲的生命力，必定会反映出经营的产品价格 比较低。

    以前，汽车用品存在很多滥竽充数的产品，市场增长很快，整个市场不透明，消费者也很难分辨，即便想 比较不同商家的产品，消费者也耗不起这个工夫。电商的经营 模式让消费者 可以很方便地 比较各种不同类型的产品， 比较各个不同的商家经营的产品。这种 比较还会带给消费者定然的上网乐趣，有丝毫“淘”东西的满足感，他们会取舍谁？不言自喻。

    电商使得汽车用品的品牌越来越显得重要。市场容量很大，快捷增长的时候，品牌的作用不是那么突出，尤其是低端产品更是如此。

    很多汽车用品企业属于“师傅带徒弟”的经营 模式。有些新生的企业并不是真正主宰了创新技术，而是徒弟见师傅的产品赚到了钱，自己不甘为人打工，购入设施、注册公司开始生产，汽车用品市场的企业如此循环了一段工夫，短短几年内，汽车用品企业超过了3万家。这品种型的企业大多数对品牌并不看重，抱着“赚一分是一分”的心态。电商的到来，淘汰其中不重视品牌宣传、落后企业也是必定。

    汽车用品传统的流通渠道各个环节 比较关闭，终端用品店等着消费者上门，即便有些店家积极出击，有时会得不偿失，之间的批发商不得不等着终端商家来购买。

    电商却不是这样，他们利用大数据实现精准营销。当一个消费者购买了香水后，电商 可以通过大数据运算，把这个消费者可能感兴趣的其余产品迅速推荐给消费者，设法戳中消费者的心理“痛点”。大数据综合后推荐的产品，大多数被承受。这种优势，传统的渠道 根本不具备。

    电商正在革汽车用品流通渠道的命，传统的流通渠道也不能坐以待毙，终端连锁是一种有效 模式。在日本，汽车用品连锁企业占据着70%的市场份额，不可小看。另外，汽车用品连锁企业也在发展自己的网上销售，凭借原有的资源、渠道和客户优势抗衡电商的防御。

    传统汽车用品流通渠道的商家还有一个前途，高技术含量的汽车用品服务在整个体系中占有相当大的比例，在这方面，电商没有优势可言。

    电商只不过改变了市场流通格局，消费需求还在那里，大家都松开吧！