国内外有关汽车有毒有害物质削减、车内空气质量控制及汽车节能减排等环保法规逐步加严的背景下，8月27日，“2014车用材料技术国际研讨会”在上海成功召开。来自工业和信息化部、环保部的相关领导，国内外行业专家学者，各界媒体代表共约200余人参与本次会议，围绕“环保材料助推汽车绿色革命”这一主题，剖析国内外相关法规要求及行业发展趋势，探讨有害物质替代和减量化绿色解决方案。 

　　国内外车内空气质量法规加严  有害物质面目更清晰

　　据了解，本次会议召开的一个重要背景是，国际及国内对车内空气质量的重视程度都在不断提升，相关法律法规也在不断健全和逐渐加严。

　　会上，全球汽车相关利益者团体(GASG)的全球主席国枝直宏介绍，GADSL仅包含在销售阶段仍然留存在车辆或零部件中的物质，纳入此清单的物质需要满足一定的条件：(1)是政府部门或权威机构所管控的物质；(2)相关测试或研究表明，该物质可能与人体健康或环境重大危害有关，且车辆材料或零部件中含有该物质可能会对人体健康或环境造成重大危害。进入GADSL的物质将按照“禁用(P)”和“申报(D)”进行分类，“P”表示法规规定该物质在特定情况下禁止使用，或不可超过规定限值使用，“D”表示该物质在超过其规定浓度时必须申报。严峻的现实是，目前已列入GADSL清单的有害或潜在有害的物质多达近3000种。

　　而在国内，汽车空气质量方面一直面临的材料评价体系不健全、评估支持数据不完备、重视程度不够等诸多问题也正在逐步改善和解决当中，相关法律法规正在逐渐推出。

　　据工业和信息化部节能与综合利用司副司长杨铁生介绍，目前我国已经在开展有关汽车产品有害物质、VOC控制等方面的研究和立法工作。其中，《汽车产品限制使用有害物质和可回收利用率管理办法》将于近期公示，并即将纳入《公告》管理，同时将加强事中事后监管。此外，政府也将通过环保材料示范推广等形式，进一步引导企业转变发展思路，促进绿色环保材料的应用和普及。

　　环境保护部环境认证中心政策研究室主任曹磊介绍， 2014年3月1日，经过第三次修订实施的《环境标志产品技术要求 轻型汽车》正式生效，此标准新增了有关汽车产品有害物质、以及可再利用率和可回收利用率的明确要求，在最初仅限制刹车片中使用石棉的基础上，增加了对于汽车材料中铅、汞、镉、六价铬等有害物质的限制使用要求。

　　车用材料行业面临挑战  标准难统一、管控体系不完善

　　在会上，来自中国汽车技术研究中心数据资源中心的徐耀宗向与会代表介绍，目前我国汽车行业VOC管控形势比较紧迫，现实情况已经引起了全行业的重视，应逐步加强管理。虽然近年来关于汽车产品VOC方面的标准体系正在逐步健全，但仍存在很多问题需要解决，普遍存在标准难统一、难实施、难推广的问题，亟需构建具有我国特色的汽车产品VOC管控体系。

　　为此，中国汽车技术研究中心建立了“车用材料选择与评估支持数据平台”(Automotive Material Assessment and Selection System，简称AMASS)，以改善我国汽车行业面临的替代技术储备不足，材料数据沉淀不够，与材料企业沟通、材料验证成本高等一系列问题。据介绍，AMASS平台(http://amass.catarc.info)上线运行以后，对于降低我国汽车行业材料选择成本，提高材料性能评估效率，提升产品竞争力具有重要意义。

　　该平台接受材料企业的申报，并进行低毒低害性、挥发性、循环利用性、阻燃性等方面评定，合格的环保材料将放入AMASS供汽车行业选材和评估使用。

　　为保障环保材料评定工作有据可依，并且确保材料数据切实满足汽车企业需求，材料技术工作组40余家成员单位共同讨论确定了《车用材料环保性评定规范》，初步确定了进入AMASS平台的环保材料衡量标准。同时，该规范还确立了保障数据真实、有效的一系列措施。目前，AMASS涵盖金属、塑料、橡胶、涂料、粘胶剂等材料，每一种材料产品不仅有环保性评估信息，也会匹配必要的物理、力学、参考价格等性能参数，以及企业普遍关注的应力应变曲线、高速拉伸曲线、S-N曲线、蠕变曲线等高级性能曲线，为整车及零部件企业在正向开发选材、逆向竞标材料判定、材料本土化、CAE模拟仿真等方面提供数据支撑。