针对当前驾校乱收费频遭群众投诉的状况，8月21日，湖北省物价局下发告诉，要求各地标准机动车驾驶员培训收费治理。(9月19日《法治日报》)

    驾校乱收费固然要管,但驾校乱收费的底气来自于严峻失衡的供需关系,当前我国许多城市都浮现了“驾校荒”,数以万计的学员排队等待培训机会,不少学员为了尽快通过培训拿到驾照,不得不采取送红包等 模式来寻求“绿色通道”,这必定会助长 部分驾校乱收费的嚣张气焰。

    因此有关部门主要的不是解决驾校乱收费而是反垄断。表面上看，是要反驾校挟资源以乱收费的市场垄断，实际上是要进一步开放驾校市场，通过添加驾校供应来构成有效竞争，驾校必须向学员提供更加优质的服务，不然就面临被淘汰出局的命运。有关部门不要动不动说什么“一放就乱”，这其实是推卸了日常监管的责任。“一管就死”才是驾校乱收费的 起源所在。

    2007年，深圳市民樵彬状告车管所， 挑战驾校强制培训制度，成为以散学名义申请驾照考试的中国第一人。而纵观世界特例，欧美等发达国家也有驾校，但政府对公民的学车 模式不加 干涉，众多欧美国家的公民开车，是在父母的 指导下学会的。 因此中国公民 自由考驾照，彻底是行得通的。

    遗憾的是，自樵彬后再也没有不通过驾校就 获得驾照的案例，这其中兴[报价 4S店]许有不能言说的机密。截至2011年底，我国占有汽车驾照的人数已经超过1.72亿，假如每个考驾照的人交费3000元，就象征着5000亿元之巨的蛋糕。兴许正是硕大的利益引诱，让驾校乱收费背后更深 品位的行政垄断，向来无奈得以肃清。

    因此，单纯依附有关部门对驾校收费限价令之类的小打小闹，触动不了既得利益核心。现在所需求做的便是废除坚冰式的体制化改革，让更多公民享有直接考驾照的 自由取舍权。

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