原标题：西门吹水 ｜ 一答骁途难挽颓势，一问吉利[报价 4S店]沃尔沃是否是双赢？

数据显示，今年上半年，长安[报价 4S店]铃木维特拉共销售14474辆，雨燕销售8030辆，锋驭销售5643辆，尽管对于长安铃木[报价 4S店]而言，这样的数据表现实属可圈可点。然而在各个细分市场中，长安铃木的每一款“畅销车”都不能跻身前列。

在此大背景下，长安铃木骁途正式上市，新车作为锋驭的中期改款车型，在外观和配置上有所优化。那么你认为骁途能否帮助长安铃木换个活法？

作为全世界公认的小型车制造商，铃木一直以来在小型车领域都混得风生水起。但“小车王”的名号也限制了铃木的发展空间，根深蒂固的形象和不甚合理的产品规划让其在冲击更大车型市场时屡屡受创。而作为最早进入中国市场的日资企业之一，在依靠北斗星、奥拓以及雨燕等车型圈粉之后，铃木慢慢开始变得沉寂下去。

其实铃木车型的品质一直还算不错，无奈在引进国内的产品方面一直没有摸准节奏，在除小型车以外的其他车型研发方面的理念[报价 4S店]亦不能获得国内消费者的认可，再加上终端销售环节的种种问题让铃木品牌在国内市场的表现越来越边缘化。

在数据上最直接的表现就是铃木在华车型中即便是最畅销的也难以挤入细分市场的前列，各车型同比更是有明显下跌情况的发生。虽然铃木和它在中国的合作伙伴一直在努力发布新车，但诸多车型自身竞争力偏弱，在营销环节声量细微，以至于很多新车型在市场中的关注度严重偏低，更多人还是在通过雨燕、北斗星和奥拓认识铃木。

在中国SUV市场迅速发展的阶段，手握维特拉、吉姆尼的铃木却没有第一时间把这两款车型引进国产，白白浪费了时机。等到市场竞争已进入白热化阶段的时候才加入战局，此时留给铃木的机会几乎已经消耗殆尽，同级合资品牌更高的品质和自主品牌更低的价位对铃木形成包抄之势，要想突围难上加难。

这些问题其实铃木都已经看到，但他们的转型和反应时间还是太慢。对于产品的过度自信也影响了他们的判断。曾经在维特拉引进时，长安铃木高层就曾对其寄予厚望，但它并没有扭转颓势。

最近，长安铃木推出了骁途，我们又似乎看到了铃木急迫希望转型的表现。但这次我对于骁途和铃木的前景仍然持保留态度。主要原因如下：

1.骁途相对于其所替代的锋驭并没有本质上的提升，锋驭存在的车身尺寸以及内部空间偏小的问题仍然存在，相对于竞品在性能和价格上不具备压倒性优势；

2.小型SUV市场整体表现出增速下降，销量放缓的趋势，此时投放针对这一市场的新车已经错过了最佳时机，很容易被其他产品所取代而被边缘化。

3.铃木在国内的产品规划有很大问题，车型不够丰富，更新缓慢，并且也并未覆盖热门细分市场。在产品定价和终端服务方面仍然存在硬伤，营销手段不够新颖，无法打造高关注度的“爆款”车型。

就在今天，铃木中国发布了IGNIS的预售价，一款预售13.8万元的小型SUV。现在似乎已经能够想象到对手们的表情：“不是我自己多努力，都是靠同行的衬托啊。”以进口方式引进徒增成本，导入国产又要冒很大风险，这到底怎样才能算换个活法呢？铃木应该会以一下速翼特的市场表现，然后迅速让吉姆尼国产。如果有勇气打造精品小型车，摸清中国用户真正看重什么，最终变成适合普通人的“MINI”也未尝不是一个新的活法。

2010年8月2日，中国浙江吉利控股集团正式以18亿美元的价格，完成对福特旗下的北欧豪华品牌沃尔沃汽车的收购。

转眼七年过去，吉利汽车飞速发展，在产品力上具备了比肩合资的实力；同时，沃尔沃也逐渐找到了中国豪华市场的节奏，一系列新产品的陆续推出，也让这个此前淡出人们视野的品牌重获新生。

那么你认为，吉利和沃尔沃七年前的这次“联姻”，是否是双赢呢？