待SUV市场也由蓝海变红海，市场已经没有新的蓝海可以开拓，自主品牌要靠什么竞争？

汽车行业5月销量出炉，车市微增，回暖力度不大。对于自主品牌车企而言，今年前5月依旧是轿车平淡、SUV丰收的局面。

中国汽车工业协会的统计数据显示，2017年1-5月，中国品牌乘用车共销售418.3万辆，同比增长4.1%，占乘用车销售总量的44.4%，比上年同期提高1.1个百分点；其中，中国品牌轿车销售89.8万辆，同比增长0.8%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期提高0.7个百分点；中国品牌SUV销售227.8万辆，同比增长24.9%，占SUV销售总量的60.2%，比上年同期提高3.8个百分点；中国品牌MPV销售73.5万辆，同比下降21.5%，占MPV销售总量的86.8%，比上年同期下降4.2个百分点。

从中可以看出，从总量上看，自主品牌轿车的份额与销量基本是停滞的，MPV市场在下滑，只有SUV市场有不错的增长。而且自主品牌轿车89.8万辆的销量，和自主SUV超2227.8万辆的销量相比，可谓冰火两重天。

从乘联会披露的具体车型销量来看，5月轿车销量排名中，只有吉利[报价 4S店]帝豪EC7进入前20榜单，以月销1.4万辆的成绩排名第11位。轿车销量第21名的奇瑞[报价 4S店]艾瑞泽5卖出了1.05万辆。除此之外，自主品牌轿车再无月销过万的车型。甚至，以月销5000以上这个及格线来衡量，5月销量高于5000的自主轿车也为数不多，除了帝豪EC7和艾瑞泽5两款车以外，只有宝骏[报价 4S店]310、比亚迪[报价 4S店]F3、帝豪GL、荣威[报价 4S店]I6、吉利远景5款轿车。

不同于轿车的冷清，火爆的SUV市场则聚集了不少自主品牌车型。5月SUV销量排名中，前10名中自主品牌占了6个席位，排名冠亚军的哈弗[报价 4S店]H6和广汽[报价 4S店]传祺GS4两款车型，均月销超过3万辆。

自主品牌这种轿车冷SUV热的局面，已经持续相当长一段时间了。即便是自主品牌强势翻身的2016年，局面和现在也差不多，轿车前十名中只有帝豪一款车，自主品牌汽车的销量主要靠SUV和MPV拉动。

这种局面一方面说明了自主品牌的灵活性和贴地气，得益于消费升级以及中国消费者对于宽大、多功能车的偏好，SUV细分市场近年一直保持高速增长。作为车企，自然要把主要精力投到最火热的细分市场。相反，一些非常强势的合资车企，由于对于SUV市场重视不够或者响应不够及时，错失SUV市场的增长良机。

但另一方面也表明，自主品牌这一轮的向上突破，突破的空间，所取得的成绩其实没有那么大。

看看销量排行榜上名列前茅的自主品牌SUV，哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、荣威RX5、长安[报价 4S店]CS75的主力区间在8-12万元区间，宝骏510，哈弗H2等车型则在10万元以下。

从数量上看，在整个SUV市场占60%份额的自主品牌们绝对扬眉吐气，但从具体车型与价格上看，钱挣得并不容易。要么是10万元以下，合资品牌觉得油水太少、利润太低尚未重兵布阵的细分市场。10万元级别的自主SUV，空间、配置都向合资品牌20万元的SUV看齐，甚至超越。甚至新近兴起的一些自主品牌SUV，则直接用6-8万元的价格，做出了7座SUV，发动机动力、科技配置等等直接向合资品牌20万元的SUV看齐，可谓把成本拉低到极致。

这样的打法，是不是很熟悉？早年自主品牌在轿车市场，也是同样的打法。要么是合资品牌尚未放下身段的10万元以下的低端市场，要么是越级配置，在价格一样的情况下，自主车型的级别空间配置全部越级配备，以性价比博市场。

由此可见，自主SUV红火的背后，依然没有摆脱自主轿车的老路子。把汽车这种集科技、管理于一身的工业产品，卖出“白菜价”。看看自主轿车之前的道路，随着合资品牌价格下探，自主品牌轿车蓬勃兴盛的日子没几年就结束了。SUV的市场虽然持续红火，但不少业界人士心中都有一个疑问：随着合资品牌SUV产品排兵布阵增强并价格下探，自主SUV是否会像轿车那样遭到碾压？

目前，途观的市场报价已经低至15万元左右，哈弗H6今年3月已经推出低至8.88-11.18万元的经典款，再配上长城汽车[报价 4S店]10亿红包的大手笔促销，市场终端价格已经低至7万元左右。这两款合资品牌与自主品牌SUV的价格走势预示着，合资品牌紧凑型SUV价格降至15万元以内，自主SUV被打压到8万元以内，重演轿车领域的战争并非不可能。

自主品牌轿车近年市场冷清，一方面是由于SUV市场火热，自主车企都忙着造SUV和新能源汽车了；但另一方面，还是在产品品质、技术、工艺等方面有差距，无法与合资品牌的轿车进行硬碰硬的PK。

由于SUV市场的火爆，自主品牌在轿车上的失利暂时被掩盖了。但自主品牌SUV依然是靠性价比博市场，和以前在轿车领域的打法并无什么本质的不同。看看韩系车今天的失利，就知道靠性价比博市场是不牢靠的，总有人能造得比你更便宜，今天是中国车企，明天可能是印度车企。

即便中国消费者特别抬爱SUV，自主SUV也能吸取此前轿车失利的经验教训，牢牢把握住SUV市场的领先优势。只有SUV的自主品牌车企，依然是严重偏科的学生，要承担把鸡蛋都放在一个篮子里的风险。

SUV的市场再火爆，市场红利早晚有到头的那天。待SUV市场也由蓝海变红海，市场已经没有新的蓝海可以开拓，自主品牌要靠什么竞争？恐怕还得像董明珠大姐学习，要靠“核心科技”。自主品牌在轿车领域没有补齐的课，迟早还要补上。