6月12日，国家发展和改革委员会在其官方网站上，正式公布国家发展改革委、工业和信息化部《关于完善汽车投资项目管理的意见》。

根据《意见》内容，其中明确提到的要点包括：

1.支持社会资本和具有较强技术能力的企业进入新能源汽车及零部件生产领域。

2.鼓励汽车产能利用率地的地区和企业加大兼并重组力度。

3.加快国有汽车企业改革步伐，鼓励企业兼并重组和战略合作，提升产业集中度。

4.推动僵尸汽车企业退出市场。

5.新增传统燃油汽车产能应建设在上两个年度汽车产能利用率均高于全行业平均水平的省份。

6.现有纯电动汽车企业申请建设扩大生产能力的投资项目，上年度产能利用率应高于全行业平均水平。

那么，汽车投资《意见》出台，将给谁戴上紧箍咒？

国家发改委、工信部12日联合发布《关于完善汽车投资项目管理的意见》，意见明确不再核准新建独立法人传统燃油汽车整车企业。同时，现有车企新增燃油车产能也将考量以往产能利用率、盈利、研发投入等指标。

据悉，这是到目前为止，汽车行业在产能控制方面出台的最严厉措施。

如果要简明扼要地理解上述《意见》的调控目标，可以一句话总结，那就是：进入造车大门的整车制造商，要认真造好车，还没进入的“门外汉”，要三思而后行。

很显然，主管部门希望用总体趋于收紧的监管政策，有效调节民间过热的造车冲动。同时，又通过有效的末位淘汰机制，为经营质量差的汽车企业进一步净化原本喧嚣和杂乱的行业竞争。

根据《意见》，未来将严格控制新增传统燃油汽车产能，原则上不再核准以下新建传统燃油汽车企业投资项目：一是新建独立法人传统燃油汽车整车企业投资项目；二是现有汽车整车企业跨乘用车、商用车类别投资项目；三是已停产半停产、连年亏损、资不抵债，靠政府补贴和银行续贷存在的现有汽车整车企业跨省、自治区、直辖市迁址新建投资项目。

分析完上述政策要点，实际上《意见》已经给现有整车企业（含新能源汽车制造商）套上未来发展的紧箍咒。比如，对于有产能扩张需求的公司，将对公司过去两年产能利用率进行考核，低于行业平均水准的，其扩产计划将不可避免地受到影响。

而对于现有整车企业而言，在限制门槛外投资冲动而言，门槛内现有产能的兼并重组，将成为加快汽车产业集中度的重要推手。既从增量也从存量入手，无疑才是产能调控的明智抉择。

日前，Honda Meeting 2017全球媒体大会在日本举行。本届Honda Meeting盛会公布了Honda目前在电动化与自动驾驶技术方面的最新研发成果。

然而，这次本田发布的技术还是围绕汽车本身，没有与互联网或车联网相关。那么，只关注于汽车产品本身的本田，是不是已经out了？