2年不见，威马CEO沈晖有些微微发福了。

　　作为创业公司的1号创始人，在夜以继日的工作强度下，能出现这种情况算是相当罕见了。

　　在这里有必要先简介一下沈晖，在2015年的互联网造车浪潮中，身为沃尔沃亚太[报价 4S店]区第一高管的他毅然决定辞职，选择与当时中国车联网领域最炙手可热的传奇人物博泰集团创始人应宜伦联手，共同推出擎感汽车。

　　当时恰逢2015上海车展，定位高端的擎感汽车携互联网造车大势参展，面对诸多世界级竞品丝毫不落下风，“科技疯子”应宜伦用狂放的气场和情怀感染着每一个到场观众，沈晖则用汽车圈的沉稳、儒雅和内敛吸引了汽车界众多大佬到场助阵。双星闪耀、最佳拍档、最接近于成功的互联网造车，行业人士几乎倾尽所有的溢美之辞，沈晖、应宜伦和擎感汽车一时间风光无二。

　　令人遗憾的是，不到两个月之后，中国A股指数断崖式下跌导致的资金危机扩散至投资领域，社会资本由高度过剩瞬间转向极端紧缺。使对资金需求极高的互联网造车行业遭遇重创，生不逢时的擎感汽车项目最终也陷入停滞，沈晖也选择再次创业。

　　彼时，很少有人能想到，他选择的第二个创业项目威马，依然是互联网造车。

　　经历了擎感汽车的潮起潮落后，沈晖表现得更为谨慎内敛，整个2016年，威马基本没有向外界传递声音，整个团队分工清晰，研发组钻研技术、市场组布局营销，CEO去找资金，颇有高筑墙、广积粮、缓称王的闷声发大财感觉。

　　经过15个月的厚积薄发，2017上海车展前夕，威马在国家会展中心举办的企业开放日上打出了一系列“强劲”的新能源组合拳。揭幕了首款概念车，介绍了首款量产车，发布首个出行服务产品——“威马充电”APP，宣布成立一支额度达120亿元的“智慧出行价值链”全球产业基金，并且透露了C2M生产方式和聚合粉丝力量的威盟。

　　其中，首次亮相的“AG2020”是威马第二个平台的首款概念车，从“最快30分钟充满电”、“续驶里程1200公里”、“0-60km/h加速时间2.2秒”等预期参数解读，该车型将是一款颠覆性产品。但车瞳君在惊叹之余，依然保持谨慎观点（2020年电池行业能否实现技术突破只能等待实践证明）。

　　在造型设计上，采用欧翼门设计，线条新奇的概念车外观相当前卫，乍一看颇有几分电影里那个贴心暖男“大白”的感觉，整车散发出强烈的科技感。名字中AG是avant garde的缩写，意味着前沿、先锋；2020意味着2020年，代表了威马汽车2020年的愿景和努力的方向——全方位的用户出行关怀和周到的智能服务。嗯，看来这“大白”外形和威马的愿景还真真是一致的呢！

　　当然，威马不是仅靠仰望星空的AG2020来描绘远景，沈晖表示，其量产车项目正在稳步推进中。自2016年12月底威马在瓯江口的试制车间竣工之后，已经完成了15台试制车，全球累积测试里程已超过100万公里，并通过威盟进行了100多场产品调研。同时，外观、内饰设计已经冻结，全产业链供应商也整合完毕，即可将开始销售和服务渠道建设。

　　OK，至此终于从概念走入现实，沈晖可以进入后台喝茶休息，威马战略规划副总裁陆斌上台开瓶皇家礼炮，哦不，是介绍量产车和营销布局。

　　和互联网造车人擅长讲故事不同，曾经是奇瑞[报价 4S店]营销公司副总裁的陆斌，加盟威马负责战略营销工作后同样保持了汽车行业谨言慎行的特点，在3月底的媒体沟通会上，仅透露了威马建厂和准备建设智能出行圈的消息。

　　“将于2018年下线的量产车，较现有同级产品在风阻系数上有重大突破，将低于0.3Cd。”对于首款量产车型，陆斌充满信心。

　　兵马未动，粮草先行。针对困扰电动车普及的充电问题，威马针对互联网时代的共享特点，特别研发了旗下首款出行服务产品－－威马充电服务。该款打通了“查、导、充、付”四项核心功能的充电APP产品，首批开通选择在上海地区，将接入星星充电、EVPOWER两家运营商共5000余个充电桩，为车主提供最优的出行充电方案。

　　据了解，在公开测试期间，充电桩状态刷新频率精确到120秒，准确率达到90%以上。目前，该款APP正在接受手机用户的反馈，并不断进行体验优化。

　　此外，决定量产车下线时间的核心因素是威马工厂的建设速度，据悉，自2016年11月23日，威马新能源汽车智能产业园在温州市瓯江口奠基开始，目前一期工程已经铺开，今年5月起第一台设备将进厂安装，整座工厂预计年底完工，2018年年初，首批主流量产车型将在装配线上小规模下线。

　　还有一个值得关注的亮点，是威马汽车独创的“C2M 智能制造”模式，用户可以通过威马汽车商城个性化定制属于自己的汽车，并且一路跟踪车辆的订单受理、制造进度、车辆运输进度等信息。

　　按照威马的说法，这种将定制生产、新车电商进行融合的模式，可以极大加快车辆交付周期。C2M 模式的目标是做到交车周期只有特斯拉的 1/3，即目标交车周期只有20天。

　　车瞳点评：

　　在互联网造车风起云涌之际，全价值链的整合能力以及最终的产品力，将是威马能否走到最后的决定因素。而帮助用户培养互联网新能源车用车习惯，度过最初的用户培育期，也不是件容易的事，从即将发布的威马充电服务开始，威马前方还有漫长的道路要走。

　　通过威马汽车由远及近的目标，我们可以发现，仰望星空的未来发展蓝图，与脚踏实地的有序推进相辅相成，远比讲故事更具说服力。

　　值得注意的是，沈晖和威马也保留了后手，120亿元的“智慧出行价值链”全球产业基金，以及聚合粉丝力量的威盟，尽管目前没有显山露水，但随着威马产品的陆续推出和用户群体的建立，大数据将逐渐展示潜力。

　　专注于如何将产品卖出去，满足用户所需，车瞳期待着威马量产车的下线，也希望威马在这条漫长的路上，继续不忘初心，不讲故事，踏实前行，就像慢成的正派武功，越往后实力越强大。