一直以来，对外界而言，保时捷的定位一直非常“独特”，一方面其享受着高大上的跑车品牌形象带来的光环；另一方面，理应小众定位的保时捷销量并不“曲高和寡”，甚至多于很多主流的二线豪车品牌，很难从销量上视其为“高冷”。

　　而这样拧巴的情况恰恰促成了保时捷当下的“幸福感”，一方面，其并没有受到大面积扩充SUV产品线的影响，跑车品牌价值似乎并没有遭遇大幅“贬值”的风险，另一方面，由于其率先踩中的中国SUV市场的风口，让其赚的盆满钵满，销量连年攀升。

　　那么，过去的2016年，保时捷在中国市场究竟收成如何？在厂商和经销商关系“剑拔弩张”的当下，保时捷的“后院”怎么样？面对着互联网造车和新能源市场的风起云涌，这家豪华品牌作何感想呢？

　　在西方情人节的第二天，作为保时捷在华的掌门人，保时捷中国总裁及首席执行官方智勇在北京对媒体介绍了保时捷与中国市场的“亲密关系”。

　　“保时捷全球在2016年新车交付量达237,778辆。而中国再次超越美国，凭借65,246台新车交付量连续第二年成为全球最大单一市场，增长率达12%，是保时捷全球增长率的两倍。”击败美国市场蝉联冠军位置，让这位中国区一把手心情格外不错。

　　而在接下来的一个多小时的采访时间，心情相当不错的方智勇对于提问也是知无不言，使得这场新春伊始的沟通会变得“信息量很大”。

　　“我们做了一个正确的决定”

　　保时捷全球最大单一市场的成绩成色几何？对于去年中国市场的表现，方智勇率先细数了2016年“成绩单”。

　　首先，产品是王道，“强大的产品始终是增长的最重要的动力来源。”方智勇强调。

　　根据统计，SUV对于推动保时捷在华销售业绩高涨可谓是“功不可没”。其中，Macan再度成为保时捷“最畅销车型”销量超过34,000台，同比增长达22%。Cayenne车型同比增长约5.5%。

　　“不仅是在中国，在全球范围内，SUV细分市场都是持续增长的。是否进入SUV市场是一个重要的品牌发展决策。”方智勇强调，保时捷如今在中国市场进入到收获季节，就是在于在SUV上的抢占先机。“我相信，大家都无法否认保时捷在这个细分市场的巨大成功，我们做了一个正确的决定。”

　　作为一家原本小众的跑车品牌，凭借着在SUV产品上大刀阔斧的转型，顺利实现了从小众到主流的迈进,而方智勇认为，从目前来看，保时捷在推出SUV产品和维系品牌特质上做到了很好的平衡，保时捷并没有因为SUV产品的大获成功而牺牲其跑车品牌的基本调性。

　　谈及原因，方智勇认为是因为保时捷在正确的时间做了正确的事情，“保时捷之所以能够在这一市场取得成功，首先归因于我们在中国的SUV市场发展早期就推出了市场期许的产品——Cayenne和Macan，获得了消费者的认可。”

　　“实际上每一台保时捷，不管是Panamera、Cayenne还是Macan，都是遵循保时捷纯正的跑车基因来打造的。”与方智勇一道接受采访的保时捷中国销售副总裁萧达补充到。

　　“豪华是由消费者来定义的”

　　凭借着在SUV产品上的巨大收获，保时捷取得了一路高歌猛境的良好态势，但挑战仍然如影随形，伴随着新能源时代的呼之欲出，以及互联网造车浪潮的风起云涌，让这家传统汽车领域内的豪门走到了十字路口。

　　在纯电动时代，是否保时捷依旧能够捍卫其豪华品牌的话语权？当汽车头条APP记者将这个问题抛给方智勇时，其给出了一个肯定的答案。

　　方智勇强调，无论在传统汽车时代还是新能源时代，豪华的定义都是由消费者来“决定”的。

　　“豪华是由消费者来定义的。如果消费者的需求是纯电动车，那么要由我们来努力以最豪华的方式来满足消费者的需求。而豪华不仅限于材料的使用，也在于稀有性，与众不同，更好的品质等等。”

　　即将在2019年面世的首款保时捷纯电车型Mission E也给了方智勇充足的理由。之前有消息称，即将量产的Mission E的最大输出功率可达441千瓦，0-100公里加速时间小于3.5秒，极速则达到250公里/小时。此外，新车充满电后持续续航里程将达到500公里左右，而充电时间最快可少于15分钟。

　　方智勇则再度强调了这款车对于新能源市场的标杆意义。“在几年前法兰克福车展上我们发布的Mission E概念车已经证明了，我们能将豪华感和纯电动技术完美结合。这就像Iphone一样，可以将豪华感和新技术完美结合。”

　　而对于风声鹤唳的互联网造车是否会抢了保时捷的“风头”，方智勇也给出了保时捷式的回答。“我们不惧怕同时严肃对待所有的竞争，不管来自于互联网企业或者是传统汽车制造商，不管它现在已有原型车还是在计划阶段。”

　　他认为，造车不是PPT造车那么简单，或者“仅仅外观、内饰设计得很漂亮、很前卫是不够的。”而整车的质量和性能、产品使用的稳定性都是整车企业的优势所在。

　　“对于整车厂商，这是全新的开始，只有在车辆质量保证的前提下我们才能够推动这个市场发展。2019年上市的Mission E将会在这个细分市场开启一个全新的竞争格局，设立一个新的标杆。”对于继续在纯电动时代，紧握定义豪华主义的主动权，方智勇和保时捷显得志在必得。

　　“我51%的心属于你们”

　　实现与经销商的共赢关乎车企发展的成败，这愈发成为所有中国车市竞争玩家的共识，而日前因为上汽奥迪事件而引爆的奥迪经销商集体呛声，再度让外界感知到了经销商蕴含的巨大能量。

　　那么，曾经也陷入经销商声讨之中的保时捷是怎样走出泥潭的？两年前的那场史无前例的经销商风暴让保时捷有了哪些改变？上任伊始就是扮演“救火队长”角色的方智勇当然是最有发言权的。

　　两年前，当方智勇被委以重任，重回中国之时，恰恰就是保时捷经销商集体反水的高峰期，如何缓和保时捷和经销商的针锋相对的局面，帮助双方重新建立信任是方智勇的首要大考。

　　“上任两年来，我每天亲力亲为改进我们与经销商的关系。虽然有时我们会有不同见解，这很正常，但整体来看我们的关系非常棒。”谈及如何处理经销商的关系，方智勇用亲力亲为这个词表明了其对于投资人的高度重视。

　　这位一向沉稳冷静的德国人用非常感性的话表达了其对于经销商的尊重，“我常对经销商说：我51%的心属于你们，49%的心留给其他工作。”

　　而之前在接受汽车头条APP采访时，其也谈及经销商是“有力的臂膀”。“我们的经销商是有利润的、销量在不断增加，经销商的网络也在不断专业化。而且在未来，经销商们将继续成为保时捷在中国进行业务拓展的最强有力的臂膀。”显然，谈及同经销商的关系，这位有着多年中国车市经验的营销大咖金句不断。

　　当然，除了金句之外，保护经销商最根本的利益才是赢得投资人信任的根本所在。虽然产品线得到了大幅拓展，但在经销商网络拓展方面保时捷两年来一直采取谨慎保守的态度，这背后是方智勇维护现有经销商的盈利的考量。“在如今的市场环境下，大家都不容易。未来，与其他品牌相比，我们将不会有太多的经销商和投资方。”

　　而安排去年从上海浦东保时捷中心总经理升任中国销售副总裁的萧达一道接受采访，保时捷也释放出了强烈的信号，即保时捷在处理经销商关系时不希望重蹈覆辙，期望能够建立更为顺畅和谐的关系。

　　谈及如何同经销商进行沟通，萧达介绍到，保时捷是通过区域办公室与各地经销商和投资方就库存、配额、销售等各个方面进行紧密和细致的沟通。

　　除此之外，方智勇还特别提到，未来保时捷中国区在制定2025战略之时，确保经销商盈利这一条将会被写入“发展基本法”。“我们会根据全球战略因地制宜地制定中国战略，其中一点就是关注与经销商和客户的关系”。

　　“我很难理解为什么要这样做”

　　对于中国市场的消费趋势、经销商的需求都非常熟悉的方智勇，对于一件事却感到“很难理解”，这件事就是中国市场刮起的对于保时捷设计“深度借鉴”的风潮。

　　值得注意的是，在去年如火如荼SUV竞争之中，出现了一些同保时捷车型高度相似的产品，而对于这样的山寨行径，却同样收获了部分消费者的追捧。

　　“我一直很难理解为什么会有一些车企要这样做。这会让你的潜在客户知道你的品牌就是盗版。我知道很多人可能会买山寨包和手表，但山寨货在品质等方面永远也无法与原装正品相提并论。”谈到汽车圈“盗版”的话题，方智勇脸色顿时变得严肃了起来。

　　中国市场连续两年蝉联保时捷单一市场的桂冠，让中国市场顺理成章地成为了保时捷的“第二故乡”，而作为主政中国市场业务的一把手，方智勇和团队的努力取得了令人侧目的成效。

　　但对于外界的掌声，这位深知中国市场竞争残酷的营销大咖显得却异常淡定，在其看来，除了销量之外，保时捷在华要想扎根更深，依旧有一条漫长的道路要走。

　　“保时捷全球CEO奥博穆博士曾经在媒体采访当中很明确地谈到，保时捷不仅仅希望能够在销量上取得增长，更重要的是我们要确保全方位质量品质和盈利能力的同步发展，提升经销商的盈利能力，同时不断提升客户满意度。”方智勇斩钉截铁地表示。

　　对于2017年，方智勇也给保时捷中国定了一个小目标，即继续保持保时捷单一最大市场的地位，同时在中国的增长“不低于市场的平均增长率”。“我们需要跟上市场的步伐。”成绩只是属于过去，对于方智勇和保时捷而言，其中国故事即将揭开新的篇章。

　　【版权声明】本文为汽车头条原创文章，转载请注明出处及作者，请勿抄袭或改写