政府花 大 力量推广的新能源汽车，竟然被业界质疑不节能不环保。

    长城汽车[报价 4S店]董事长魏建军在目前召开的股东大会上对投资者 示意，长城做电动汽车是为了 应答国家油耗限值，他说：“我们发电重要靠煤电，在能源转化过程中，实际上电动汽车并不节能环保，电动大巴比天然气大巴多10倍 传染。”

    独一无二，今年3月，有外媒报导称新加坡一位特斯拉车主驾驶的Model S因为二氧化碳排放量超标被罚款。新加坡陆路交通管理局(LTA) 示意，按照世界现有电力 构造发电的二氧化碳排放 均匀值来计算，每发1度电产生的二氧化碳 排放为500克，换算下来Model S的二氧化碳排放量为每公里222克，属于车辆排碳量 方案的收费 规模。 固然随后，特斯拉官方作出回应，特斯拉的能耗为每公里181瓦时， 不迭上述444瓦 时的一半。按此数字，Model S其实是达标的。但 即便这样，对于新能源特别是纯电动汽车是不是环保的 争吵向来都在。

    不节能环保的是发电还是电动车

    特斯拉方才在中国市场风靡时，也曾经 受到专家和业内人士的质疑。上汽新能源和技术管理部总经理干频曾 详尽算过这样一笔账。重2108公斤的特斯拉仅 电池分量就有半吨， 均匀每公里耗电约0.18度。因为美国用的是核电， 因此，特斯拉在美国每公里碳排放大概是122g，无疑是环保节能车型。但中国大量使 用煤电，算下来特斯拉在中国碳排放约为175g/公里，高于传统燃油车的150或160g。“ 因此在中国，Tesla不属于节能环保车型。”

    马自达技术开发总负责人人见光夫今年2月在日本广岛举办的“马自达技术论坛”上，也 示意“电动车对环保 几乎没有 意思”。他的逻辑根据依旧是电力的 起源 构造，在日本现在的发电能源构成为例依旧以火电为主，电动汽车 直接造成的碳排放 几乎与传统内燃机汽车一样。

    假如单从能源 起源 构造来判断新能源车是不是环保，依旧有失偏颇。按照上汽干频的观点，其实应该从百公里能耗以及对应的排放 动手， 比方假如 取舍 使用电池 较少、自重较轻的小车，其二氧化碳的排放量 绝对特斯拉这样的大车和跑车， 绝对会更低。上汽此前曾给出一组数据，其研发的荣威[报价 4S店]E50纯电动汽车百公里电耗大 概为15度，二氧化碳排放约在75g左右，比传统车低一半。

    同济大学汽车学院院长余卓平也认为， 绝对于大车，新能源小车会更加的节能环保，当前， 寰球主流新能源车包含日产聆风、大众、e-up，BMW i3等，都是 品质 比较轻、电池能耗 绝对较小的车型。 比方大众汽车公司的e-up分量为1185公斤，每公里耗电仅0.117度，比特斯拉节约35%能耗。

    还有一种认为电动车不节能环保的 起程点是从电池的回收 标准性上考量的。过去在电动自行车领域，因为政策对于铅酸电池的回收监管不严， 甚至于造成大量 的 废除电池 传染，而业内也 担心，假如新能源的动力电池得不到很好的回收利用，也会导致环境 传染。但在记者看来，这与电动车 本身是不是节能环保之间并没有必定 联络。

    百公里5L油耗“生死线”如何破

    固然多家车企都意识到，电动车并非都节能环保，但在国家2020年百公里5L的企业油耗限值已经进入 施行倒计时阶段，电动车是达标的重要 模式。不 过，按照业内的估计，新能源汽车要真正走向市场化，需求至少5-10年 工夫，但在这期间，国家对于百公里油耗的 标准将进一步下探到4L。在此背景下，企业 如何 应答?在此之前， LMC汽车市场 征询(上海)有限公司总经理曾志凌在 承受第一财经记者采访时 示意，企业必须走多样化的节能路线， 比方柴油车、传统内燃机的节能以及其余诸如 天然气等燃料的尝试。

    德美系车企早在多年前，就向来致力于小排量涡轮增压发动机的研发和搭载。上汽通用 将来拟在先进动力总成和新能源技术上投入265亿元，以达成 2020年5.0L的油耗 指标。在自主领域，小排量涡轮增压也成为当前主流。上汽也在多年前，就致力于MG(微博)E系列、SGE系列缸内直喷发动机、TST 6速、7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统等传统高效动力科技的研发，眼下，这些技术已经被陆续 利用。就在近期，有车主驾驶荣威(微博)360 1.5L车型 实现了用一箱油从上海开到天津接近1150km的创举，百公里油耗低至4L，而另一款360 20T车型也用一箱油 实现了北京到上海的1268公里 行程，百公里油耗最低3.9L。按照规划，上汽将在2017年推出自主开发的新一代小排量发动机 SGE 1.5T，较现有发动机油耗 降落7%，百公里油耗达到5.0L。正因如此，此前在 承受第一财经记者采访时，上汽乘用车总经理王晓秋就非常自信的 示意，“上 汽将是第一家达到油耗 标准的企业”。

    日系品牌向来在不断 晋升自己在传统混动技术上的节能水平，卡罗拉双擎1.8L和雷凌双擎1.8H凭借电机辅助实现了百公里4.2L的油耗 体现。但同 时，为了达标，他们也开始致力于传统涡轮增压发动机的开发和 利用。而 固然日系所提倡的传统混动技术并不在国家新能源政策的补贴之下，但在眼下，吉利[报价 4S店]也开始 联手科力远，致力于传统混动车型的打造。同时，各种车身轻量化技术以及发动机启停技术都在被车企 宽泛 使用。

    按照政策规定， 将来假如车企在 均匀油耗上 无奈达标， 不仅扩产和新车面市都将受到影响，并且还可能被开出最高上百亿元的罚单。