上汽 集团副总裁张海亮 离任了，和丁磊那时一样，互联网企业或成为其下一站。3月11日，有媒体报导张海亮或充当特斯拉中国“救火队员”的角色。3月14日， 信息称，和丁磊那时一样，他去了乐视。

    “乐视 确切有新管理层人士加盟，但并不是张海亮，”乐视 有关人士向记者 示意，该新管理层人士在即将到来“316乐视车联网”发布会上正式亮相。

    乐视的 否定给特斯拉留下了一丝 设想空间。 固然均为汽车行业的新 权势，但在对传统汽车业高管的态度上，特斯拉与乐视出现出截然相反的态度。从丁磊、吕征宇等管理层一系列汽车人的加入，以及与阿斯顿•马丁、 驰骋等传统汽车巨头汽车的合作，乐视造车 盼望通过传统汽车创造业的 谨严背书，与互联网为代表的商业模式 联合，打造新生态。

    “我们不重要做硬件，但 即便比拼硬件，我们也不差。”丁磊 承受记者采访时 示意。

    而特斯拉自进入中国，就 取舍了一条与汽车行业 几乎不相交的发展路径，但 成就并不尽如人意。“其实，特斯拉急需传统汽车行业的专业人士加盟，理顺其在中国市场的 策略布局，”一位汽车行业 综合人士 示意，在本轮电动车布局中，特斯拉在中国算是“起大早赶晚集”了。

    2013年特斯拉开始在中国市场 构建展厅，并通过郑顺景、沈琪等一系列“宾利系”经销商打造 了特斯拉“中国豪华车新贵”形象。 尔后，“苹果系”吴碧瑄等多位高管加盟，试图打造“车界苹果”。再后来，因为销量难尽人意，特斯拉中国管理层再次更迭， 管理充电桩 部分的朱晓彤临危 授命，从 根底设施 动手， 困苦扭转特斯拉在中国市场的 难堪局面。

    通过 频繁更迭，特斯拉 间隔主流汽车企业的愿景渐行渐远。美国科技博客TechCrunch的 综合认为，“对于一家汽车公司来说，中国绝不是业余演出之地，而应该成为重要秀场。为了成为 寰球第一大电动汽车公司，特斯拉 不仅需求具备优于比亚迪[报价 4S店]等本土厂商的竞争力，还 该当在中国本土实现超过比亚迪的销量，需求轻易击败它们。”

    那么，问题来了，特斯拉凭什么 可以做到？且 不管充电、 根底设施等一系列技术难题的 打破，仅从政府公关、与主流汽车企业的合作、以及供给商、渠道等产业链建设等体系 威力而言，特斯拉都需求有中国汽车企业从业 教训的高管们“力挽狂澜”。

    也是 因此，“丁磊张海亮们”成了特斯拉的最佳 取舍。于是，有了一次再一次的擦肩而过。2015年6月，前上汽 集团副总裁、上海通用总经理、前上海市浦东新区副区长丁磊回归汽车业，传言去处便是特斯拉。但是， 伴随丁磊高调加盟乐视，传言自破。

    这无疑是乐视的幸事，而特斯拉的关注度也 因此被甩了好几条街。进入中国之时，特斯拉CEO伊隆·马斯克对中国寄托厚望，但因为两年未能 实现预期，特斯拉在中国市场已经错过最初进入市场最有利 机会。

    数据显示，2014年在中国销量仅为3500辆，2015年3月在中国裁员约30%。在2015年三季度，特斯拉在中国销售电动车3025辆，而此前曾定下1万辆的年度 指标，最后未能达到。 因此，马斯克调整了2016年的销量，今年特斯拉 惟独求销售5000辆汽车就 实现 使命了。

    今年对于特斯拉在中国的发展尤为重要。上半年，特斯拉走量车型Model 3即将登陆中国市场，而SUV车型Model X已经 宣告中国区报价。来自TechCrunch 综合认为，2016年可能成为特斯拉在中国的“ 旗号年份”。

    此时，以乐视、特斯拉为代表的互联网造车、硅谷造车企业，需求加快融入中国汽车产业。“这是特斯拉早就应该 实现、但至今也没有开始的 要害一步。”上述汽车行业 综合人士 示意，特斯拉在用人思路尤其是在中国区负责人的选人思路上向来 体现得非常强势，管理层在行业资源、 资格难以hold住，是特斯拉未能把最初“高大上”的品牌形象和大量拥趸，最大限度地转化为市场 快捷发展的一个重要原因，甚至直接使其在国内陷入了各种水土不服的境地。

    丁磊已经错过了，张海亮还有一线 盼望。但是来自特斯拉的声音显示，他们并没有对这位车界大腕儿赋予足够 重视和吸引力。记者认为，无论是丁磊还是张海亮，对于特斯拉或者互联网造车企业来说，都是至宝。