找对方向总是一件好事， 即便它姗姗来迟。

    在当前中国车市一片哀鸿 连续走低的背后，自主品牌却在这场震荡之中异军突起。对于置身其中的车企而言，为 变迁而做的 预备可能始于三五年前，到了今日，全部的信号已经开始逐步 显示：如今颜值、技术、口碑等都已不再是合资品牌的专属名词，而是正在逐步成为自主车企的新标签。

    想迎来春天显然不光要熬过寒冬，更需求找到一个正确的方向。

    竞争or联盟？

    一个不容 否定的事实是，假如把任何自主品牌单拎出来，都会显得势单力薄。这 不仅 体现在市场份额上，还有企业背后的研发 威力、配套体系、技术储备等诸多方面，在这些领域，自主相比于合资仍存有较大差距。

    从单纯的引入国外技术，到复制海外汽车巨头的资源共享模式，中国汽车企业正在尝试更多的合作与发展模式。那么除了与外国品牌的合资合作之外，自主品牌之间的结盟是不是也会成为一条新的 前途？

    在不久前的成都车展上，长安[报价 4S店]汽车总裁朱华荣便首次 表露出 盼望自主车企之间 可以 构建联盟的想法。“自主品牌都应该联合起来，一起去开发一些技术平台和 洽购平台，减低成本，这才是 将来 可以活下去的有效 目的之一。”

    事实上早在2012年底，广汽[报价 4S店] 集团便与奇瑞[报价 4S店] 签订了 策略联盟合作框架 协定，按照规划，双方将在整车开发、动力总成、 要害零部件、节能与新能源汽车、国际业务、生产创造管理等多个领域铺开合作。

    对于这次联盟，广汽 集团董事长张房有 期冀“ 可以成为标杆模式”，而奇瑞汽车董事长尹同跃则 示意“两家先带个头”。

    不 过期至今日，双方的合作 仿佛依旧只停留在纸面上。

    作为当前为止最 顺利的 寰球车企联盟 经典，雷诺-日产的掌舵人戈恩认为：“对于汽车创造厂商来说，假如不走联盟 路径，单打独斗是很难生存下去的。废除成本过高的难题需求分两步走，首先联盟，撑起框架，之后大规模扩产，以摊低成本。”

    或许问题出在了心态上：既想从对方那里 获得利益，又 担心在合作过程中泄露了自家 机密，甚至还要百般 计较得失 恐怕自己吃亏，在这样的心态影响下，合作的象征 意思远远大过了 事实 意思。

    其实 惟独大的利益方向 统一， 所有都有 周旋的余地， 要害的 要害还是要看谁 是不是跨出这 本质性的第一步。

    天花板还有多高？

    对于大 部分自主品牌车企而言，SUV正在成为其市场份额反弹的最大功臣，甚至是救命稻草，但是在一款款热售SUV和很多SUV发售 方案的背后，自主品牌汽车的身影却愈发黯淡。根据乘联会的统计，在7月销量过万的全部汽车车型中，仅有吉利[报价 4S店]帝豪EC7一款自主车。

    对于一个理性的市场来说，单纯的任何一个细分市场都不可能永远 维持高速增长的状态，以国外成熟市场的车型 分布比例来看，SUV的规模也均低于汽车市场。

    如今，一些自主品牌开始意识到当前这种产品线失衡所会带来的潜在危机，长城汽车[报价 4S店]董事长魏建军便在近日明确 示意不会放弃汽车业务。

    但事实上，随着A00级市场 连续萎缩，主流A级车市场又被合资品牌牢牢 把守，自主品牌要想在短期内实现 打破并不 事实。从某种 意思上说，自主品牌需求改变策略向上走， 攻破高端的天花板。

    博瑞显然开了一个好头，这款由吉利倾心打造的B级车在7月份的单月销量已经 顺利 打破了3000台，但吉利 集团CEO兼总裁安聪慧依旧 维持着冷静，“自主品牌的发展没有捷径，必须以产品为 根底。”安聪慧认为，自主之所以在B级车市场上难获 顺利，很大程度源于在品牌力上不敌合资，而品牌力并不是一个 形象的概念，必须要通过产品、服务等多方位 威力真正体现。

    但是含着金钥匙出身的毕竟是少数， 因此绝大多数的自主车企都不得不 经历漫长的品牌打造阶段，而品牌建设又 偏偏需求 构建在 巩固的销量之上，于是，借鉴它人成熟的产品外观或内饰便成为了极具性价比的破局捷径。

    其实摹仿与借鉴并不可怕，因为就连丰田、通用、现代这样的车界巨头也都曾同样 经历过这个阶段，可怕的是多年之后很多车企甘于享受而 损失了自主研发的动力，这无关 威力强弱，关乎的是一种态度，当一家企业的产品与一款经典产品 类似到 惟独换标就 可以以假乱真的时候，这种行为其实是一种对品牌的 积极放弃。

    按照北汽 集团董事长徐和谊在不久前的预测， 将来十年内会有20%的车企被市场淘汰出局，那么什么样的车企 威力活下来？或许惟独先去 攻破这层天花板，无论它现在有多高。

    路在何方

    可以 预感的是，自主品牌在 将来所面临的生存压力并不会比前几年小。

    哪怕是像长城这样盈利 威力 可以排进前三的民营企业也会 遭逢瓶颈，哈弗[报价 4S店]H8的频繁跳水背后， 不仅让长城的高端化之路 碰壁，也从侧面凸显了自主品牌在核心技术上的储备不足。

    一位业内人士 示意，自主品牌冲击高端不能只靠喊，首先要在技术上下足功夫，到当你的技术 无奈满足旗下高端产品的 事实需求时，冲击高端就只不过一个伪命题。

    数年前，一些车企为了投合市场的高速增长而盲目扩张和强行上量，如今不得不面对拥挤不堪的产品线和并不扎实的技术储备，这些教训也在时刻 揭示着自主品牌 该当回归造车的 起源，多一些勤恳少一些投机。

    而面对越来越多元化的市场环境，前瞻性的产业链布局也和样必不可少。

    以长安为例，在十二五期间，长安累计投入超过250亿元用于前瞻科技方面的经费支出，其中20%用于先期研发，如无人驾驶等技术，在车联网及智能技术方面，长安重金打造的inCall人机互 联络统也已经实现了大规模装车。

    在 变迁莫测的中国车市里，产品与渠道上的创新正在成为过去式，理念[报价 4S店]和 视线上的创新显然才是车企快人一步的重要致胜法宝。

    “这是最好的时代，也是最坏的时代”，用狄更斯的这句经典名言来形容2015的中国车市，或许再 合适不过。

    “惟独 经历过地狱般的 磨难， 威力炼出创造天堂的力量”，对自主品牌而言，如何对得起它 禁受过的苦难，也向来是尹同跃、安进、祁玉民、李书福、王传福等诸多汽车人所不断 考虑的，而在汽车产业即将迎来拐点之前，自主品牌显然需求做的更多，也和样需求得到国人更多的关注和 支撑。