“从A点到B点，开车只花了20分钟， 后果找停车位花了半小时。”在北上广等大城市，这绝对不是一个笑话。停车难已经成为大城市城市病的重要 体现之一。假如能有一个 类似于滴滴打车这样的打车软件，临出门前查好车位信息，进行网上预约，到地方后 可以停车不用排队更不用 担心没有位置，是不是会方便很多?

    以安居宝(300155.SZ)为代表的智能停车服务商正试图拿出 类似的解决 方案。就在上月中旬，安居宝发布布告称，公司将募资超过19亿元，用于城市云停车联网系统项 目标建设与推广。安居宝之外，有数据统计，国内涉足智能停车O2O项 目标企业有大大小小一百余家。

    “在整个用车领域，停车应该是一个最为高频的刚性需求，市场空间 硕大，且是一个典型的入口型市场。”某智能停车公司前CEO洪彬告诉《第一财经日报》记者。曾有人作出这样一个测算，以国内汽车保有量1.5亿、车主年停车费3000元进行测算，每年停车收费的静态市场空间就超过4000亿元。 不仅于此，洪彬告诉记者，因为停车是汽车后市场的典型切入口， 因此在包含维修保养在内的整个后服务市场，都有 定然的 设想空间。方创资本 独创人吴明华告诉记者，作为一个切入口，停车O2O 名目甚至能撬动万亿级的汽车后市场。

    不过，市场和 顺利之间还有很远的 间隔。“ 设想空间很大，但事实上到现在，这个行业也没有一个巨头产生，而在融资的规模上，也远远低于传统汽车后市场拿到的资金规模。”丁丁停车 独创人兼CEO申奥对《第一财经日报》记者坦言。

    停车O2O蹒跚起步

    申奥告诉记者，与当前的餐饮、上门保养等服务类 名目不同，智能停车 名目 固然向来有人做，但发展并不快，“融资规模不大，也没有寡头出现”。

    “停车是一个 绝对赚钱的行业，利益 有关方非常多。要做一个 名目，必须要有非常好的协调 威力，而要 主宰线下的车场资源，发展会员，又要求整个团队有非常好的地推 威力。”无忧停车的 独创人刘鹏对《第一财经日报》记者 示意，“不是什么人来做都能 顺利的，必须要有 深沉的行业背景 威力做成。”

    “每个地区、每个市场、每个停车位，所属权都不一样。 根本没有捷径 可以走，必须一个一个地去谈。”一位不愿 泄漏姓名的业内人士告诉记者，“ 比方商场同意了、物业公司会不会同意，物业同意了，停车管理公司是不是故意见，大家都同意了，在执行中，停车收费员是不是会配合等。”

    另外，不同城市对停车管理的 详尽化程度不同。“ 比方南方市场，人家市场 详尽化程度 原来就做得非常好，优惠也非常灵便，一个停车场不同的优惠 模式可能都有十几种，要去摸清情况，并且和我们的App 领取进行对接，并不方便。何况，不同地方竞争对手的打法也大不 雷同。”上述业内人士 泄漏。

    在做无忧停车之前，刘鹏的团队向来在致力于智能停车场管理系统产品的研 产生产，但即便是在行业内有多年的 教训和资源，在寻觅停车场资源时，无忧停车的团队依旧要一个一个去进行 会谈。和无忧停车一样，当前做停车O2O项 目标公司，之前 几乎都涉足过智能停车场硬件领域。这也就 象征着， 几乎全部的公司都会有 定然的线下资源。

    “假如丝毫资源都没有， 彻底是以一家互联网公司的 姿势切入，要撬动这个市场会更加 困苦。”申奥对记者 示意， 因此丁丁停车并不将 指标瞄准停车场资源，而是住宅小区的私人车位，在错位竞争中寻求机会。

    种种原因之下，停车O2O领域要出现一个巨头，比别的行业会更难。“安居宝投资20亿， 几乎是超过当前全部停车项 目标融资总额，但他也很难在全部城市都做到一家独大。”申奥认为。以上海为例，在他看来， 假如上海停车场数量10000个，安居宝或者任何一家停车 利用不可能让全部的停车场都用上自己的系统。

    所以在刘鹏看来，即便是在今年，资金开始逐步青睐这一市场的背景下，行业的集中度也不会那么快 构成。“今年可能会出20家左右 绝对大的企业”。

    如何抢占有效停车场资源?

    作为一个车主，记者认为一个停车O2O的 名目 利用模式应该和打车软件 类似， 打开App,通过系统定位， 而后就能圈点出附近的停车场、价格和空暇位置情况，方便车主 取舍。但事实上，记者在试用过多个 绝对成熟的App后发现，在 绝对 偏僻的外环区域，其实你是很难去找到一个与这些App软件有合作的车场资源的。

    “上述 有关停车场数据其实只不过停车O2O 名目中的一个副产品。”刘鹏告诉记者。在他看来，假如只不过做数据，诸如百度、高德导航等已经 彻底能达到上述 性能，并不能为车主提供更多的附加服务，显然也不能为停车O2O 名目带来附加产值。

    因此，从某种 意思上说，停车O2O更 重视的是如何掌控车场资源。“我们现在第一步是重要做核心圈， 比方北京的五环以内，上海的外环以内。”刘鹏告诉记者。而另一家停车 利用公司的内部人士黄明(化名)也告诉记者，在车场资源的 取舍上，他们会 取舍客流量较大、流动性更高的停车场。

    换句话说，你假如将停车App看作是一个单纯的便民 名目，那可能就错了。选取优势的停车场资源和有需求的客户资源，将二者进行有效匹配，并进一步 开掘下一步的利润点，才是停车O2O项 目标真谛所在。

    不过，线下停车资源并不 主宰在创业者手中。“这其实是整个停车O2O行业首先要解决的 广泛问题。不然这个行业还有什么可玩的?”吴明华认为。

    与别人不同，一家名叫ETCP的公司一开始就 取舍了从 领取切入的模式。ETCP向停车方免费提供进出场闸机 设施，并将车场的系统 后盾接入自己的数据库，从而实现资源共享。在这种模式下，通过进出口操纵 不仅 可以有效地 主宰动态的停车位情况，还 可以牢牢地将停车资源 主宰在自己手中。但这种 模式对资金量要求较高，并且出于利益考量，停车管理方可能更难让第三方接入。

    不过，ETCP副总裁(参配、图片、询价) 邓漫却认为，重资产反而更方便 构成“壁垒”。“我们现在的硬件切入走的是免费模式，并且我们的产品和服务模式 确切能解决停车场方的痛点， 不仅能 普及他们的管理水平并且能为之大大创收。具备了这两个条件的 根底上，与停车场一起开发停车场收入 后劲，不怕不 顺利。”

    也有 部分公司 取舍通过软件着手，采纳 类似于滴滴抢单的模式，通过在停车场收费员手机类植入客户端，消费者通过网端提前进行车位预约的 模式，试图进行更为精准的车位匹配，但也和样 遭逢“飞单”等诸多问题。