广州日报讯 今年上半年的车市，已经进入了“微增长”的新常态。不过，在中国车市处于低迷的大环境下，日系车却逆市上扬， 顺利实现逆袭。为何 静默了好几年的日系车今年 可以实现绝地反攻？这种 连续性能有多强？

    数据

    据中国汽车工业协会统计 综合，2015年上半年，中国品牌乘用车共销售418.46万辆，同比增长14.57%，占乘用车销售总量的41.45%，占有率比上年同期 晋升3.54个百分点。

    今年上半年外资品牌在华国产车累计销售595.04万辆，较去年同期的601.25万辆微降1.0%。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售198.83万辆、150.78万辆、121.75万辆、81.34万辆和36.55万辆，分别占乘用车销售总量的19.69%、14.94%、12.06%、8.06%和3.62%。与上年同期相比，上述外国品牌市场占有率均呈 定然 降落，德系降幅更大。

    若是单看6月份的数据，那么日系车 堪称是势头迅猛。除日产仅微增0.1%外，其余包含丰田、本田、马自达都实现双位数增长，尤其是本田两家合资品牌均创下了历史同期最好纪录。日系车在上半年市场份额也 复原至20%，全面 复原到2012年9月风波之初的水平。

    为何日系车 可以在逆势上涨？这股势头是会 连续下去，还是 过眼云烟？其实，从车型、 策略、市场等方面，都 可以找到原因。

    车型赌对了

    从 本身因素上来说，日系车算是“觉醒”得 比较晚的。在大众 适应中国潮流的“套娃” 策略开始之时，本田、丰田的南北合资公司还在争着抢畅销款的引入车型，因为车型好就 象征着销量好。至于本土化？那会儿日系合资公司的研发公司还只会改个车窗，改改配置什么的，更别说投合中国消费者的口味了。不过，随着中国车市的 快捷发展和车型的多样化，中国消费者的口味也越来越“刁”，光是引进外国市场的车型已经不 可以满足中国消费者日益增长的需求。不过，在大众步步紧逼的情况下，本田和丰田 确切意识到自己“动作慢了”。

    记者在2011年采访本田社长伊东孝绅时，他 综合说，“因为我们在两家合资公司东风Honda和广汽[报价 4S店]Honda所投放的车型里面，在1.6L以下的车型 比较少，而当前中国市场在这些车型上的需求增长的 比较快，可能我们投放的车型上不凑巧，今后我们会提供车型更多、价格更经济、顾客更方便购买的新车型。”随后，本田开始尝试“专为中国市场开发车型”，广汽本田[报价 4S店]的凌派和东风本田[报价 4S店]的杰德都 获得了不错的 成就，随后又在两家合资公司分别投放同一平台的两款车型，例如当前最为热售的东风本田XRV和广汽本田缤智，都已经成为了两家合资公司的销售主力。6月份，本田在中国总计销售了7.34万辆国产车，同比大幅攀升26.1%，创下有史以来6月份的最好纪录，其中，XR-V的批售数据就接近1.1万辆，进入SUV销量榜前十，实际终端数为8417辆。同样的，缤智的批售也 连续过万，终端销量也超过了9000辆。

    事实上，除了本田之外，丰田同样也意识到了这个问题。丰田开启了小型车 策略，面市不久的一汽丰田[报价 4S店]卡罗拉和广汽丰田[报价 4S店]雷凌，便是基于同一款车型、针对中国市场的不同改款，卡罗拉以25685辆的 成就夺得汽车销量排行榜第一，雷凌6月份销量也上涨到1.2万辆，都成为了各自的主力。

    此外，SUV的 连续畅销也让日系车 快捷“ 振兴”，尤其是近期 体现亮眼的七座SUV汉兰达，6月销量达到了7829辆，在市场上有着绝对领先的地位。

    面目年轻了

    日系车再一次受到消费者喜爱还有很大一个原因，便是车型整体变年轻了。以 往日系车畅销的车型，不是雅阁、凯美瑞，便是马自达6、天籁，总之都是上了些年纪的人才会 取舍的车型。但是，80、90后的消费市场已经 构成。韩系车曾刮起了一阵“哈韩风”， 不仅车型设计非常时髦，韩车企也非常懂得利用“欧巴”的魅力， 取舍金秀贤、李敏镐等一大批新兴偶像代言，让年轻人追捧不已。这种 景象同样也让日系车反思。

    事实上，在年轻化方面，整体日系车都在改变。马自达近两年来的设计突飞猛进，其“魂动”系列的设计 不仅 频繁 获得国际设计大奖，并且也很对年轻人口味。方才面市的马自达全新车型阿特兹、昂科塞拉在造型上非常惊艳，多处采纳了“魂动”的设计元素， 确切很吸引年轻消费者。

    丰田则开始走“国际范儿”，继 风行天后碧昂斯之后，当红美国偶像泰勒·斯威夫特和中国钢琴家李云迪也成为了丰田代言人，车型设计也朝着 夸大、张扬的方向走，尤其是新推出的几款小型车，一反以前走“可爱秀气风”的路子，前脸设计都非常凶悍，极具视觉冲击力。

    日产作为一个已经欧洲化的企业， 固然2015年整个上半年其增幅不太明显，但前几年丰田、本田陷入低谷时，日产也没怎么被“拖后腿”。在过去的6月份中，日产在中国销量仅 获得同比0.1%的微增长，但奇骏、轩逸以及合资品牌启辰[报价 4S店]都成为了销售主力。其中特别一提的是启辰，自从冠名了广州恒大，启辰的知名度 回升迅速，哪怕晓得它是基于日产旧款车型改款来的，但架不住性价比高，启辰 堪称是全部合资自主品牌中做得最好的。

    大众萎靡了

    此外，从客观因素上来说，欧美系——尤其是大众系在今年上半年的“萎靡”，也让日系车逮到了机会。数据显示，今年上半年，上海大众[报价 4S店]、一汽-大众以及上汽通用均出现销量下滑， 固然上海大众以93.88万辆摘得今年上半年销量冠军，但同比 降落0.18%；一汽-大众(含奥迪)今年上半年销量为80.4万辆，同比 降落11.27%；上汽通用销量为78.91万辆，同比 降落4.14%。

    大众重要是因为DSG风波未了在中国市场临时 潦倒，同时消费者对品牌也有些审美疲劳。但从数据中 可以看到，德系车依旧是外资品牌的市场主力，在今年上半年的销量占比中，德系品牌依旧占到了19.69%，高居榜首。所以，日系车不得不在大众 潦倒的时候乘胜追击，要想寄 盼望于大众 连续低迷不 事实的，再加上本土品牌 回升也很快，日系车所面临的局势还很严峻。

    降价够狠了

    同时，因为中国上半年车市不太好，为了抢占市场份额，日系车带头开始 轮流“官降”，首先，一汽马自达[报价 4S店](微博)领先“官降”， 宣告“马自达6和睿翼最高降4.1万元”；紧随其后的是广汽本田，也 宣告“锋范全系降价7000元”，在调价后，锋范最 便宜格已经下探至9万元以内。

    不过，这种客观因素的利好并不 长久。例如，在日系车领先开始“官降”之后，德系、美系、韩系都加入了降价大军，再说了，再便宜能便宜过本土品牌吗？打价格战显然是损己不利人的。

    能 连续多久？

    可以看到，除了主观上有所改变，客观因素的利好也是助攻日系车反弹的重要原因。不过，毫无 疑难的是，日系车要想再一次夺回市场，光靠以上几点还远远不够。

    现在，汽车的同质化趋势越来越明显。这种同质化 不仅仅是在技术上，并且是在“颜面上”。拼颜值当然很有效，但没有核心技术却很难 长久。而说到核心技术，日系品牌最大的优势就在于“省油”、“皮实”。

    首先是省油。丰田自发布“云动 方案”以来，向来在 踊跃推动混合动力的国产化，今年，搭载国产混合动力总成的雷凌和卡罗拉即将面市， 惟独报价不太离谱，还是很有市场。本田明年也将推出国产的混合动力雅阁，同样也是要看价格是不是优势。马自达在小型发动机的燃油性开发上同样 存在优势，其“创驰蓝天”技术，当前还是 比较领先的。

    再来说“皮实”。其实中国人总感觉日本车皮薄不安全，但事实上，日系车通常都是美国IIHS、欧洲NCAP碰撞测试中的“优等生”，排名非常靠前。近日，美国《消费者报告》一项对于“哪些车型能开20万英里以上”的 考查中， 可以开到如此程度的全部都是日系车。