7月，一个名叫“怡驾”的汽车后市场O2O服务商将从武汉 悄悄潜入北京。“我对北京市场心里没底，所以要先做调研。”6月25日，怡驾 独创人之一虞小强在 承受21世纪经济报导记者专访时称，他来北京的重要 目标是想 建立品牌。

    这或许是第一家从京外创业， 而后向“帝都”进发的汽车后市场O2O服务商。此时，北京的汽车后市场正被多个以O2O模式 经营的公司炒得 炽热。“怡驾”进军京城需求勇气，而为它提供勇气的是武汉本地的一家汽车经销商 集团——康顺。今年5月，“怡驾” 获得了亿元级天使投资，康顺是它的重要投资人之一。

    “有4S店做背书，是我们与 其余O2O的最大区别。”虞小强说，之前的论调都是4S店要被O2O颠覆，事实上前者的生命力很强。自2014年开始，当创业者高举O2O大旗，以燎原之势向汽车后市场进军时，被舆论唱衰的汽车4S店经销商，也在探究转型之路。

    与创业者不同的是，4S店的线下网点为其向线上转型提供了优势。这也让经销商 集团看到了商机。除康顺外，今年多个经销商 集团都在 筹划O2O业务，最为典型的是，安徽最大的汽车经销商 集团亚夏汽车，一周前(6月24日) 宣告，将募资10亿元发力汽车后市场O2O领域，这个 信息让它的股价连续3天涨停。

    4S店通过O2O导流

    曾经对O2O模式深怀芥蒂的汽车4S店经销商，现在正在利用这一平台调整业务 状态。“厂商配件的纯正性和专业的技师维修队伍，使4S店这一 经营模式短期内 无奈被 其余 状态所取代。”虞小强说，与O2O模式相比，车主更情愿在4S店进行专业的大修服务，所以对前者来说，业务类别重要集中在洗车、保养等技术含量并不高的领域，这为O2O服务商与4S店结盟提供了 根底。

    “一些日常 可以解决的维修保养问题，我们 可以提供上门服务，假如碰到‘疑难杂症’，我们就会向车主推荐专业的4S店进行维修。”虞小强说，这种 模式一来 可以 加强车主对“怡驾”的信赖，二来也 可 认为4S店带来客源， 强固双方合作的 根底。

    找4S店“背书”事实上是多个O2O服务商的想法。“一些以O2O模式生存的汽车维修保养产品， 固然能提供 便捷的上门服务，但因为其提供服务的人员也多属于路边店加盟，所以其线下服务体系 无奈 标准化，甚至在 繁忙 季节，很多路边店人员也会暂停与互联网公司的合作， 专一于自己的线下业务。”

    某业内人士称，现在如何吸引像4S店这样的高素养维 素养护人员加盟，并 构成 悠久 巩固的合作关系，已经是不少进军汽车后市场的互联网公司头疼的 事件。

    打出一站式服务的养车服务软件养车宝，曾经试图通过大众点评的 模式，将线上客户引流到线下的4S店中， 肃清不同车主对4S店服务水平存在的信息盲点。但遗憾的是，财力雄厚的汽车经销商 集团并不情愿把 积极权交给O2O服务商，所以面对来势汹汹的互联网+浪潮，汽车经销商的 取舍是，要么成为O2O服务商的股东，要么自己亲手去做。

    怡驾的 经营模式属于前者。这家基于武汉康顺汽车打造的汽车后市场O2O品牌，最大的优势在于，它 可以随时去康顺旗下的4S店 查问车型数据，同时康顺还 累赘着为其培训技师的 使命。

    不过，怡驾的发展并不是与康顺一家汽车经销商绑在一起。按照虞小强的 方案， 将来怡驾的服务半径将从湖北 扩大到北京、天津、长沙、沈阳等全国重要城市，在不同的区域，怡驾会考量与不同的汽车4S店合作。

    这种 经营模式 固然 可以 加强O2O品牌的专业性，但一个 无奈回避的问题是，在品牌推广初期，它如何让车主心甘 情愿地去指定4S店维修？简而言之， 缔造信赖关系， 依旧是其 经营初期需求解决的痛点。

    多种资本力量博弈

    为了回避上述难题，有的经销商 集团 索性自己出手，直接操盘O2O平台。 比方亚夏汽车， 方案募资10亿元搭建O2O云平台，建设120家云服务体验店。有的则直接由车企 露面，试水O2O市场。 比方上汽车享网，直接将上汽旗下9大品牌，120家经销商纳入统一平台 经营。

    这种 模式 固然能使车企或汽车经销商，在互联网平台直接与客户对话，但最大的 挑战是，如何能让已购车的消费者上线。与深谙互联网营销之道的IT企业相比，这些传统的资本力量显然还需求 工夫打磨。

    事实上，移动互联网的 遍及和国家对汽车配件的政策松绑，正使创业者进入汽车后市场的门槛越来越低，这使车企和经销商 集团不得不面对多股资本力量，对这一新兴市场的 抢夺。特别是今年，投资人对汽车后市场的青睐已经演变为实际行动。

    有数据统计，当前仅在面市公司方面，就有中鼎股份、青岛双星、美晨科技、骆驼股份、道明光学等多家面市公司开始布局汽车后市场O2O领域。除此之外，通过私募基金 支撑的互联网O2O 名目也在 快捷落地。

    以号称建中国规模最大的B2B汽配服务平台诸葛修车网为例，其背后资本除智慧股基金外，还有上海鼎峰、招商银行、德同资本等等。该网站以配送正品配件为切入点，试图在今年 实现10万经销商、20万修理厂的进驻，从而在汽车配件市场 实现生产商到经销商再到修理厂的闭环 运行，并向消费者开放汽配 查问 性能。

    现在历经两年运作的诸葛修车网已经在新三板公示，成为我国汽车后市场首家即将面市的汽配电商服务平台，其发展速度令人震惊。显然，与 相熟资本运作的金融投资家相比，车企与汽车经销 集团投资 经营的后市场O2O 名目，还在 小心翼翼地探路前行。

    “当前，我们还没有面市融资的打算，重要工作集中在线下服务和市场调研上。”虞小强称，今年5月上线的怡驾需求一段 工夫试错，对项 目标投资回报期还很难预判。

    现在资本热谈的是，互联网思维和五年后我国汽车后市场的万亿市场规模，所以对各路资本而言，当前的紧迫 使命是，抢占市场，先用钱烧出一个消费习惯，在此 根底上，O2O项 目标投资收益才会 顺理成章。