在销售增速放缓甚至下滑的大背景之下，大众将在华建设1200家快修店的 信息再一次将4S店销售模式置于风口浪尖。

    从1999年国内第一家4S店开业，至今已有16年的历史；在汽车销量 快捷增长的背景下，4S店也如雨后春笋般在全国各地落地开花。不可 否定，这一销售模式对中国汽车工业的发展有 比较大的 增长作用。但事物都 存在两面性：当前汽车销售增速放缓、销售利润大幅下滑， 宏大而豪华的4S店已经成为经销商经营中的一个 累赘。

    J.D.Power发布的数据显示，2008年有61%的经销商盈利，而到2014年这一数字已下滑到44%，亏损数量则从23% 普及到33%。北京市场同样如此，近日有记者从市场了解到，一家美系经销商年盈利惟独100万元，与1000万元的 均匀水平相去甚远，经销商行业 仿佛进入深秋。

    经销商的 窘境与销售大环境不佳有关，同样也与其 宏大的资产和高 经营成本 有关。轻资产已成为 将来的发展趋势，建设快修店也应出于这方面的考量。在市场空白点建店可 普及品牌 遮蔽率，并完善服务网络，对品牌形象、销售有直接或 直接的 增长作用。当然，当下经销商利润已从售前向售后转移，快修店会在 定然程度上冲击现有经销商网络，分食现有经销商的蛋糕。但其实， 即便没有大众或 其余品牌的简化版销售或售后网络，4S店模式同样也在受到冲击。一方面，现有维修企业在政策鼓励下， 可以 获得原厂零部件，有了发展空间；另一方面，基于互联网的销售、维修模式也逐步增多，并逐步 构成影响。基于内外两方面的压力，经销商 前途惟独两条——要么维持现状，但这样或许惟独夕阳为伴；要么则是转型，以适 该当下的市场环境。相信大家都会 取舍后者。

    经销商转型的大方向应为汽车服务商，既要完善现有销售环节，以多种 模式满足消费者了解车、购车的需求，也要将售后服务多样化，如上门取送车、上门快修等。同时，还应 接续蔓延服务 规模，如汽车保险、汽车金融、二手车等业务，利润 疏散了，风险也就 疏散了，还 可以 保障 定然的盈利 威力。J.D.Power方才发布的报告显示，汽车金融 可以 定然程度 普及经销商的盈利水平，尽快向更广的领域拓展是经销商的 事不宜迟。

    经销商转型一方面需求 本身有转型的动力和行动，另一方面也需求车企扶上马送一程。当然，转型的原动力还是市场 本身，转型方向也是由市场决定的，快慢则取决于经销商的敏锐程度和进取心。