国内盈利的汽车经销商比例在5年 工夫内大降近4成，而2014年全年乘用车经销商库存超过行业库存 戒备线的月份 均匀达到8个月。目前，全国工商联汽车经销商商会(简称CADCC)发布数据显示，在 强烈市场竞争中，国内汽车经销商日子越来越 惆怅，而豪华车的“价格倒挂” 景象是全部品牌中最为严峻的。为了挽留经销商，包含 驰骋、宝马[微博]、奥迪等豪华品牌开始挽留“小 搭档”，纷纷对经销商进行巨额补贴。

    经销商盈利比例 5年降近四成

    全国工商联汽车经销商商会(CADCC)目前发布了“中国汽车经销商对供给商满意度 考查报告(2014)”，从《满意度 考查》中 可以发现，在总共8项指标中，自主品牌经销商有7项指标满意度高于合资品牌，并且分值差距明显。全国工商联汽车经销商商会执行副秘书长朱孔源(点击查看最新人物 信息) 示意， 固然2014年自主品牌 经历市场份额连续多个月下滑，但在这一背景下，自主品牌经销商的盈利情况 广泛优于合资品牌。同时，数据显示，乘用车经销商盈利情况不乐观，盈利经销商的比例从2009年的七成降至2014年的近三成。此外，2014年全年乘用车经销商库存超过行业库存 戒备线的月份 均匀达到8个月，去年11 月份经销商非 正当库存接近1000亿元， 部分品牌的库存系数甚至达到10。

    多数新进入者处于亏损

    CADCC的数据显示，去年国内55%的经销商 无奈在新车销售环节盈利，从建店当年盈利情况看，83%的经销商建店当年处于亏损状态，建店当年实现盈利的企业仅占总体的17%。同时，2014年国内的经销商曾经 受到乘用车供给商强行压库，导致47%的经销商库存车数量与当期销量之比超过2.0，达到了 戒备水平。全国工商联汽车经销商商会会长李响 示意，最明显的 特色是汽车流通领域从单店亏损的个案，改变成70%'80%经销商亏损的行业现状。

    豪车价格倒挂 厂商措施 是不是带动销售还得看消费者

    考查显示，国内豪华车经销商新车销售不盈利的比例高达63%，豪华车的“价格倒挂” 景象较严峻。

    据了解，在欧美等成熟市场，新车销售为经销商 奉献了20%'25%的利润，但当前国内市场，新车销售多数为亏损情况。此外，在2014年度经销商满意度 考查中，豪华车整体分数偏低。

    在经销商经营情况 遭逢严峻 挑战的时候，国内曝出了车企与经销商之间的“补贴”之战。2014年年底，宝马与其国内经销商就销售返点问题爆发矛盾，在 连续20多天之后，最后宝马同意给经销商 领取51亿元返点补贴，而去年12月中旬， 驰骋中国以“特别销售 品质 嘉奖”名义， 宣告共出资约10亿元，补贴经销商；随后，奥迪决定在2014年度对经销商们赋予20.5亿元的补贴。

    业内人士 示意，豪华品牌车企纷纷巨资补贴，是 折本 交易，不少经销商 示意日子 惆怅，想退出市场。为此，汽车厂商才会出巨资挽留“小 搭档”。但面临整体市场增长放缓，汽车销量消化 威力有限，厂商的各种措施 是不是带动销量，还得看最后消费者是不是买账。