“啊，这不要紧吗？”11月中旬，看到互联网上公开的视频，印度汽车界人士为之一惊。视频中，一辆汽车正面撞向墙壁，车头变得面目全非，车窗玻璃也粉碎后飞溅而出。

    这段视频是在印度等新兴市场国家展 动工作的国际汽车安全评估机构(GNCAP)公开的。 演出“惊艳一撞”的是日产今年3月在印度面市的小型车“达特桑GO”。GNCAP指出达特桑GO的问题是未配备安全气囊，以及车身 本身也很 懦弱。在最高评价为五星的安全性测评中，该车连一星都未得到。

    GNCAP向戈恩要求“ 停留销售”

    GNCAP发函给日产社长卡洛斯·戈恩称：“应该 停留销售， 批改设计。”这一事件被印度媒体大量报导。对于不良印象的 扩充，本地的日产经销商 粉饰不住不安的 情绪：“在印度及这辆车的进口地南非，消费者感觉到‘不安全’的话，还会买吗？！影响不可估计。”

    现在很难确定“零星评价”对达特桑GO的销售会有多大的影响。 只管存在印度汽车市场 本身疲软的因素，该车的销量实际上未达到最初的 方案。

    达特桑GO是日产“为开发印度等新兴市场国家而开发的”。日产将达特桑刻意与“NISSAN”品牌 离开，不拘泥于日本车方便被认为“品质过剩”的配备及 品质 标准，由此来推动汽车创造业务。而这款作为 寰球化象征的汽车，却 潜藏着陷阱。

    达特桑GO的价格约从31万卢比(约合3万元人民币)起，在印度的日系汽车厂商中属于 便宜产品。为了减少成本，该车将安全方面的措施砍到了最小极限。当然，并未违反印度交通法规。日产公关部门解释称：“我们探究了本地的交通情况，对该车安全性能 占有自信”。

    不过，在汽车安全及环保方面，新兴市场国家近几年也开始要求与发达国家一样高的性能。印度等地消费者也一样，会从网络获取 寰球最新信息作为购车参考， 因此仅仅 相符本地法规已不能满足他们的要求。达特桑GO在印度备受批判的背景就在于，“与安全相比首先考量价格”的新兴市场国家产生了超出 料想的 变迁。

    与日产一样，在印度市场苦战的还有丰田。丰田专务董事吉田守孝指出：“新兴市场国家在安全 标准上的赶超速度不断加快。”为了挽回销售颓势，丰田10月份对 方案于印度面市的 便宜位车型“Etios”系列上，在驾驶席和副驾席均标配了安全气囊。

    德国大众(VW)已在今年1月决定为在印度面市的“POLO” 便宜位车型标配安全气囊。由此可见，在作为增长市场备受等待的印度， 寰球大型车企夏侯强化了安全对策。

    而在安全对策上，日本车落后一步的 不仅仅是印度。“日本车不安全，所以不会买。”在中国的年轻人中，这种 意见很 广泛。他们认为，日本车为了 谋求轻量化而 使用薄钢板，这种做法很不安全。而实际上，这样做是为了通过外板被撞破来汲取冲击，但日本厂商并未能向消费者 转达这一做法的真正 目标，成为了销量增长停滞不前的一个原因。

    新车发表会也满是对可靠性的 嫌疑之声

    在美国安全性测评 集团于2012年导入的碰撞试验中，丰田得到了 蹩脚的 后果。在接近实际 事变情况、使驾驶席一侧25％撞击墙壁的“小面积重叠碰撞”试验中， 预备不足的“普锐斯”等 获得最低评价。丰田产品 筹划本部主管葛巻清吾 示意：“为了今年年底更新测评 后果， 奋力采取了对策。”

    但是就在这种情况下， 产生了高田及本田的连续召回(回收及免费修理)。这些问题 解决得如何，或将对日本车 原来就已经开始 波动的安全神话造成决定性影响。

    12月1日，本田 举办了小型汽车“Grace”的新车发表会。“采纳与飞度 雷同的混合动力系统，不 担心召回吗？”“安全气囊是高田创造的吗？”“人们对本田车的信赖是不是 波动了呢？”记者接连问及的并不是新车销售 策略，而全都是本田车的安全性和可靠性问题。

    这些 疑难的出现，除了源于飞度的5次召回之外，还源于本田在美国曝出了漏报重大 事变的丑闻。

    另外，本田大量采纳的高田气囊的 品质问题也没有平息的迹象。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对高田采取了实际性的强制措施，要求其在美国全境铺开气囊召回工作。12月3日，美国众议院能源及商业委员会的小组委员会继美国参议院之后， 举办了环绕高田气囊的听证会。

    汽车是与人的生命息息 有关的商品，正因如此，安全 信用一旦受损，就会瞬息失去竞争力。当前对日本车来说，安全 堪称是最大的阿喀琉斯之踵。此前以安全为亮点在 寰球不断 扩充份额的日本车又是在何处陷 着迷途的？现在必须要尽快查明，采取对策。