间隔12月31日还有十几天的 工夫，无论车企还是经销商，恐怕大多数还处于“夜不能寐”的状态——压库再次成为很多经销商的“梦魇”。对于车企来 说，压库是年末 普及销量的利器，良好的业绩需求压库“出一把力”，而对于经销商来说，压库 象征着更多的资金压力和更大的销售压力，这两种压力均会给经销商 带来更大的经营风险。

    经营风险加大，受影响最大的自然是经销商 本身，而其身后的车企同样不能避免。若有经销商退网或是 无奈生存，车企的销售、网络布局、品牌形象等都 会受到不同程度的 损害。当然，在压死骆驼的最后一根稻草落下之前，压库不会给车企带来多少负面影响，但照当前的趋势，最后一根稻草 毕竟会落下，对各方的影 响也会出现出来，改变现状的需求 异样迫切。此前有报导称今年至少有半数以上经销商亏损， 固然不能把亏损均 概括为压库所致，但压库确是因素之一。改变这一现 状，车企有责任也有义务，经销商同样需求 奋力。

    不可 否定，压库是车企在 事实条件下多少有些无奈的 取舍，但在新的《汽车品牌管理 步骤》出台之前，或者说在 无奈改变车企在流通领域强势地位的前提 下，压库 无奈避免。既然 事实如此 严峻，也不得不 承受；为了生存和 巩固，需求 减弱或 肃清压库带来的风险，其实这也是破解压库的 要害所在。

    对车企而言，给经销商配送适销对路的产品是 步骤之一，适销对路的产品是 扩充市场份额的 根底，如当下热售的SUV。而假如配送一些滞销产品，如在 一线市场配送几无销量的微型车，不得不说车企在跟经销商“耍流氓”。在提供 合适产品的同时， 适当的商务政策和营销 目的必不可少，想要在短 工夫内大幅 晋升销量 必定要有十 离别段，如更多的价格优惠。

    对经销商而言，其实 可以做的 事件不多，但为了化解 本身风险，同样需求自己的 奋力。拓宽销售渠道是不二法门—— 可以尝试当下非常受关注的电商，或 是在尚未 遮蔽到的地区做营销 运动。但这些仅仅是治表， 根本的 步骤还是 晋升 本身经营水平，塑造 本身品牌形象，从而达到 晋升销量的 目标。

    当然，不压库而回归市场才是终极 指标，也是市场成熟的 标记。