以下是11月3日汽车业大事回顾：

    一、车企在提防着IT企业什么

    [事件回顾]目前，大众和 驰骋号召车企为汽车打造独立的数据平台，避免将客户敏感信息交给车载网络体系打造者谷歌公司。蔡澈称：“谷歌试图同人们 终日相伴左右，从而创造数据并用于 获得经济利益。如今已经到了同谷歌矛盾 剑拔弩张的关头，而这矛盾是先天注定的。这也是我们(车企)需求商议的要点。”

    [刻度点评]随着大众、 驰骋等跨国车企，因为不满谷歌对汽车车载网络的隐形垄断，而 信念要 构建自己开发数据平台，这样一来，原本汽车与IT业的草率合作、又以草草收场而告终。究其原因就在于，一方面是企业的 侧重点大多都放在技术与品质层面，普通不情愿付出更多的心思打造互联体系；另一方面新兴的IT业进军车创造， 指标 仿佛惟独一个，那便是如何将产值最大化。所以，这就在很大程度上凸显了车其余IT业的矛盾！甚至 可以说，连大众、 驰骋等企业都有些看不惯谷歌过于露骨的“向钱看”，自然就出现了车企要 另起炉灶的 景象。或许，这种造车 观点不同所激发的矛盾，仍会断断续续的 连续很久的。

    二、强化汽车市场监管为何是大势所趋

    [事件回顾]为 保护汽车消费者合法 权利和公平竞争的市场秩序，国家工商总局要求各地工商机关，加大对伤害竞争和消费者及 其余汽车市场主体合法 权利的垄断 协定、滥用市场 操纵地位、商业贿赂、违法有奖销售、 虚假广告宣传、销售侵权和 假冒伪劣商品、不公平合同 格局条款、网络交易违法行为等突出问题的整治力度。

    [刻度点评]对于汽车市场的监管， 可以说早是人所共知的老大难问题。这 不仅仅是因为， 假冒 景象严峻、并且也使车企得问题 袒露无遗。 甚至于在反垄断 考查过程中， 但凡被“看重”的企业， 几乎没有一家 可以洗清自己。而随着国内反腐力度的不断加大，以及依法制理的呼声不绝于耳，这就必定促使管理部门不得不改进过去的管理 模式，从而更好的 应答转型期汽车市场的 变迁。而消费者的呼声来看，无疑会使汽车面临着更挑剔与更理性的市场需求。正是在这种情况下，工商总局要多地强化汽车市场的管理，这既是从有效 保护市场秩序的角度考量、也和样是进一步市场转型的 后果。恐怕，也惟独上下一心让汽车市场得到净化，消费者的幸福指数才会逐步得到 普及。

    三、神龙撬开PSA销售渠道是不是是东风压倒西风

    [事件回顾]据称，神龙公司与标致雪铁龙 集团正式签订总经销(中国)标致及雪铁龙进口车合作 协定。根据 协定，从2015年1月1日起，神龙公司将成为标致品牌和雪铁龙品牌乘用车在中国的独家进口总经销商。

    [刻度点评]记得，数年以前，一些跨国企业为了使合资产品易于 倾销，不得不以换标的 模式，使原本就装在汽车前脸上的国内车标，一下子换成了进口车的 标记，其 目标便是让消费者的消 费神理得到 定然程度的满足。而现在，进口车渠道整合一开始向国内企业 产生转移，这就与过去的转化 产生了很大的逆转。具体到这能不能让进口车销售顺畅尚不好说，但这样的 模式 本身所反映的市场逆转， 确切 注明了国内市场的新特点。由此，用东风开始压倒西风来形容， 确切是丝毫都不过分的。

    本期刻度点评人：凌然

    [昨日精彩点评]于童：当前我国 施行的召回法规是备案制，也便是汽车企业向总局提交召回 方案报备。律师们也没读懂召回的第21条，21条指的是召回 施行后总局要进行监管，对召回 动机进行评估，不是指召回 施行前对召回 方案和 方案进行评估。另外， 即便召回管理 核心 发展技术评估，也不代表“认可”或同意了了召回措施。汽车企业都可能说不清楚，让政府监管部门几天就“认可”，毫无 疑难是不科学的。美国NHTSA也评估，但评估后发现措施“不行”，就启动 考查或要求再一次召回。(事件：车主告质检总局不作为能赢吗)

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