宝马4系

虽然脱胎于3系，但对于外观4系也有自己独到的见解。前脸延续了3系的风格，细节之处的改变却让它更加精致。车头与3系GT相同增加了优化空气动力学的通风口，及提升了车头的运动感，还提升了车辆的高速性能。

内饰就没有外观那么惊艳了，与3系相同的设计和功能的确没有什么好说的。但在细节方面，4系的做工和用料还是优于3系的。互联驾驶的加入，让宝马不再是台运动细胞极强的品牌，至少互联网可以让冷冰冰的汽车有一些人情味。4系的iDrive旋钮带有手写功能，直径45mm的圆形手写板不能提供很好的体验，但系统识别率还是比较高的。

N20B20 2.0T高功率发动机对于大家来说是老面孔了，但装备在4系的发动机舱中，还是有些不同。在不同的驾驶模式下，发动机反应也不相同。8速ZF变速箱也会随着驾驶模式的改变作出调整，在舒适模式下它可以做到和CVT变速箱一样顺滑，换挡在不经意间完成，驾驶员毫无察觉。

宝马4系

虽然脱胎于3系，但对于外观4系也有自己独到的见解。前脸延续了3系的风格，细节之处的改变却让它更加精致。车头与3系GT相同增加了优化空气动力学的通风口，及提升了车头的运动感，还提升了车辆的高速性能。

内饰就没有外观那么惊艳了，与3系相同的设计和功能的确没有什么好说的。但在细节方面，4系的做工和用料还是优于3系的。互联驾驶的加入，让宝马不再是台运动细胞极强的品牌，至少互联网可以让冷冰冰的汽车有一些人情味。4系的iDrive旋钮带有手写功能，直径45mm的圆形手写板不能提供很好的体验，但系统识别率还是比较高的。

N20B20 2.0T高功率发动机对于大家来说是老面孔了，但装备在4系的发动机舱中，还是有些不同。在不同的驾驶模式下，发动机反应也不相同。8速ZF变速箱也会随着驾驶模式的改变作出调整，在舒适模式下它可以做到和CVT变速箱一样顺滑，换挡在不经意间完成，驾驶员毫无察觉。