新车和降价，向来是汽车企业的两大“杀手锏”，关于奢华车企同样 实用。

    为了 抢夺更大的市场份额，近年来“德系三强”不停引进新产品，同时减低 入门级车型的门槛。如今，包含宝马[报价 4S店]1系、宝马X1、奥迪[报价 4S店]A3、奥迪Q3、 驰骋A160和 驰骋B200等车型都在中国市场上销售。华晨宝马[报价 4S店]X1 宣告 国产7个月后，又推出手动挡车型，将最低报价拉低至25.9万元，其 目标是 扩充市场 遮蔽，并在奥迪Q3国产之前 抢得先机。

    奢华车的上打下攻，关于中国方才崛起的中产 阶层有着太大的 引诱力。 考查显示，当前中国奢华车的消费群体凸显大众[报价 4S店]化 特色——以前豪车消费群体以商务、富裕人群为主，年龄 偏大；现在则以金领、白领等中产人士居多，并呈低龄化趋向。随着 大街小巷的奢华车 越来越多，一方面，我们庆幸老百姓越来越有钱，日子过得越来越好；另一方面，我们又 担心，攀比消费和奢侈之风有越刮越劲的趋向，汽车消费 构造已经处于一种十分 不 正当的状态，微型车已经 根本消逝，而奢华车却开始成为主流。

    业内人士 综合，之所以浮现这样的状况，重要有几个缘由：第一，奢华车产品开始 遮蔽更 宽泛消费人群，价格区间也更为宽泛，奢华车企关于用户的 抢夺会越来越 强烈；第二，随着中国经济的进展，一大批中产 阶层开始崛起，老百姓收入增进，有高端消费需要；第三，中国汽车进展的 工夫太短，还没有 构成自己的汽车文化，“以大为美”和奢侈之风仍是中国的主流消费 观点；第四，老百姓的 财产没有太多有效的投资渠道；第五，政府官员没有做出正确的表率，奢华车仍是公务用车的 首选；第六，中国汽车产业政策 固然提出了“抑大扬小”的概念，但并没有很好地 推广和执行。

    我们并不反对老百姓关于改善生活品质的 谋求，但是，当全社会都陷入“奢华车 追赶赛”的怪圈中，就只能引起我们的反思。奢华车推新降价是趋向，用户的需要也 无可非议，唯一 可以转变的，便是政府层面应该首先做出表率，抛弃奢华车， 取舍自主品牌。这不只 可以提振士气低迷的自主品牌 营垒，也 可 认为全社会做出表率，转变攀比和 奢侈之风。

    另一方面，政策应更具导向性。中国进口汽车贸易公司公布海关统计数据显示，今年1～9月，我国进口汽车87.3万辆，同比增进22.6%，全年进口有望 打破100万辆。业内人士更是预测，以当前年销100万辆的进口车基数，假如在若干年内 可以 维持高于整体车市的增速， 将来有望达到乘用车销售量10%占比、超过200万辆的销售量规模。如何操纵进口车数量，真正做到“抑大扬小”、节能减排，还需要 有关政府部门开动脑筋。

    构建更 融洽的汽车社会，并不只仅 象征着，更多的人能开上奢华车，也 象征着，奢华车与小型车、微型车 可以 融洽共存。