日系销售量下滑是不争的事实，继九月份销售量大跌之后，10月份的日系车 接续着滑梯之旅，日系车10月才卖了不到10万辆，销售量跌去7成，市场份额缺乏10%，而上海大众[报价 4S店][报价 4S店]一家 企业的10月销售量就有十几万辆之多，从数据上看这一差距 几乎 无奈 补偿。在近期某媒体对一般用户的 考查中，超过半数的用户都认为，日系车这次浮现挫折后，他们再也站不起来了。实际状况会是这样么？在小编看来用户的这种观点 确切会成为日系今 后在中国进展的缩影。

    首先是用户关于日系车整体 信念的 损失，因保钓期间的砸车关于用户的心理影响十分大，众多日系车主也 因此动了换车的年初，或是决定下一辆车换为非日系，以此 躲避日系车的政治风险。小编近期也走访了多家4S店，通用雪弗兰、大众、斯柯达这些4S店内的用户大大多于日系4S店，众多日系4S店在周末几小时的 工夫里惟独几个人来看车。而关于高档车用户来说就更是如此，花了大 价格的豪车随时都有可能成为街边废铁，雷克萨斯[报价 4S店]也好、英菲尼迪[报价 4S店]直接 停留了进口。

    其次不买日系、减小风险的这种心理在二三线市场则显得尤为显而易见，毕竟这些地域的反日浪 潮更为汹涌，而中国今后的汽车市场增量很大程度上都来自于二三线市场的开发，日系车无疑给自己的 将来竞争蒙上一层 暗影。而且这种影响并不会因 工夫的流逝而减小，就像当年的三聚氰胺事件，招致国产奶粉份额的急剧下滑一样， 惟独 产生过直接损害到中国消费 者利益的问题，都会产生转变整个行业格局的影响。

    兴许正是看到了用户对日系车长 工夫 躲避的趋向，也招致日系经销商逐步对日系车 损失了 信念。经销商原有的人才开始 消散、经销商转网、倒闭。在日系车的依据地广东地域，北京现代[报价 4S店]高管牵头一个月内谈成了5家日系4S经销商店的转手事宜。渠道不 巩固，是经销商对企业没 信念的最直接体现。而在日系经销商状况不佳时，日系整车企业并没有赋予足够的 支撑力度，日系车企纷纷收紧了自己的宣传 方案，甚至叫停了经销商的各种 运动。而像富士重工的高层更是为自己在中国没有工厂而沾沾自喜。 固然在丰田[报价 4S店]的带头下，日系打起来补偿这张牌，可是用户还是会估计 将来可能因购买日系车带来的各种麻烦和不便，经销商同样也会考量经营日系产品在 将来的各种潜在风险、进行评估，显然 类似青岛的打砸、烧店行为是个十分典型的例子。不是每家经销商都有 工夫和精力请警察坐在店内值班，而用户也不会喜爱在一个不安全的环境中购车。

    更何况到当前为止，中日两国的关系依旧紧张，短期内看不到任何好转的迹象，丰田章男也在近日对外界表态，将修复中日关系这一愿望寄予于下届政府， 盼望能有位领导人 谅解下日本企业。显然丰田章男也认为，日本企业界 广泛持有的“靠中国用户的 渐渐忘却来 肃清对日系车的影响” 根本属于天方夜谭，这大约也是为什么日系纷纷在近期两个月加大对东南[报价 4S店]亚地域的产能投入 根本所在。

    那么日系是不是还能有 其余 前途？丰田近期 示意，将 接续加大对中国市场的投入，并把此前不怎么感冒的合资自主提上日程——“2014年，丰田将与在华的 两个合资 搭档一同推出合资自主品牌。”日系由此在合资自主上算是把能出的牌都凑齐了。但合资自主 毕竟不会成为 日系的主力，无论是在产品投入力度上，还是营销推广方面都差强人意，更 无奈 补偿主力品牌销售量 降落带来损失。尤其是日系市场份额 降落最厉害的中高档奢华车市场，合资自主 几乎毫无还手之力，而高档奢华车 市场 偏偏又是利润最为 丰富的市场，在中国失去的这块市场，无论日系如何 加强美国或是本土销售量都是 杯水车薪，日系在中国的 将来已经落于德、美之 后，日系现今所能做的便是在中国静静期待，做好眼前事，期待大众这样的对手像2008年之前那样再出昏招，自捣乌龙。