今年广州车展的预热比平时来得要晚。直到11月初，有关“日系车企”不会 加入广州车展的传言 还在流传，直到上周各家日系车企参展状况陆续公布后， 流言才不攻自破。一位日系车企公关部负责人告诉记者，之所以没有辟谣，是由于参展 方案向来在 批改中，和往年相比，今年的 方案 确切 比较仓促。

    其中缘由无需多加赘述：第一，受中日关系影响，从9月开始日系车销售 碰壁，整体利润严峻受损；第二，年中 宣告的广州限购措施让以广州为大本营的日系车企很受伤，曾经有很大话语权的 华南市场将不再是国内车企主战场，这也将影响汽车企业对广州车展的 重视程度。

    在这种状况下，向来被誉 为“国内第三车展”的广州车铺开始受到外界质疑。对此，车展组委会回应称，在世界经济大环境影响下，今年汽车行业 面临着更多的 挑战，国内外汽车创造企业更加 重视广州车展，大众[报价 4S店]、通用等跨国车企和奇瑞[报价 4S店]、吉利[报价 4S店]等自主车企均 加入了本届车展。而奢华车领域也再度有新品牌加入，迈凯轮、弗那萨利首次 加入车展， 平添了新的看点。

    组委会认为，今年广州车展有三大卖点：第一，车展上公布的新车数 量再创新高，总参展车型达到950款，其中 寰球首发车型达到了34款；第二，首次依据 展示题材将乘用车、商用车、汽车零 部件及用品三大板块分区独立运作， 创始了办展模式的新概念；第三，展期也从往届的7天 蔓延至10天，堪称“史上最长”。

    但是，与这些冠冕堂皇的数字相比，无论汽车厂家还是用户，更关注的都是数字背后的华南 车市，以及明年的经济大环境和汽车企业关于车市的推断和预期。作为华南地域最具规模和影响力的分量级车展，主场作战的日系车对此十分 重视。尤其是在今年 遭逢突发事件的背景下，参展更被给予了特别 意思。

    汽车 综合师贾新光认为，到了岁末年终，每个 企业都要对今年做个总结，对明年市场作个推断。从某种 意思上，广州 车展也 可以说是明年车市的“晴雨表”。“与往年相比，今年广州车展上，车企关于明年的销售 指标 确定会十分慎重，并将竞争重心从单纯比新品数量，转向核心技术、创新 威力和服务的大比拼。”