车企中间强强联合进行资源共享在国际上并不少见，无论是宝马[报价 4S店]和丰田[报价 4S店]在新能源汽车领域进行合作，还是PSA和通用抱团取暖反抗欧债危机带来的影响，又或是雷诺[报价 4S店]和日产[报价 4S店]、菲亚特[报价 4S店]和马自达[报价 4S店]……近期，广汽[报价 4S店]和奇瑞[报价 4S店]也传出 策略合作，这 象征着车企联盟的“旋风”已经刮到了自主品牌领域。

    从国际巨头中间的 策略合作不难看出，核心内容便是要解决产能过剩和 摊派高额的研发成本。宝马和丰田一起研发锂电池技术，是利用对方 比较成熟的技术从而减低研发成本。而通用和PSA共享车型平台、一起 洽购，则是为了 普及效益从而解决产能过剩和资源 浪费。

    确实，在国内汽车市场增速放缓的大背景下，广汽和奇瑞是进行合作，更多的是为了“减负”。数据显示，今年前9个月，奇瑞整体销售量为41.25万辆，同比下滑11.5%，而广汽传祺 固然已经 构成10万辆的产能，但3万辆的全年的销售量 指标也面临产能闲置问题。

    关于奇瑞来说，广汽多年合资 教训使其在治理和营销人才储备方面有过人之处。关于广汽来说，奇瑞在自主产品和 要害技术方面家底颇丰，而迄今为止70万辆的出口销售量 证实其在出口市场的 教训十足。

    关于广汽和奇瑞来说，这不只不过双方在 策略合作上的一次尝试，更是国内自主品牌整合的一种新模式。 有关人士 示意，“ 缺乏大众[报价 4S店]、日产-雷诺联盟等国际巨头规模化经营条件的小型车企，与 其余企业联盟进行资源共享， 摊派成本，兴许是 将来企业 应答竞争的一个趋向。”