如今汽车行业最常见的词是什么？降价。 打开各大汽车网站的页面，对于汽车降价的 信息不绝于耳。这不同于曾经的用降价 题目换取点击，而是真金白银的实际降价。例如，雅虎首页的汽车频道就有资讯显示：“狮跑最高降3.7万元；宝马[报价 4S店]X5降13.4万元；科帕奇最高优惠3.4万；雷克萨斯[报价 4S店]ES最高降2.3万；逍客降1.2万元；13款新车最高降4万……”

    固然，上面所说的降价并非特指南京，不同的地域的降价幅度有所不同。 比方，一款北京、上海降价7万元左右的车型， 通过同当地经销商确实认，南京可能有5万元左右的降幅。

    然而， 可以 确定的是，从奢华车到经济型车， 几乎全部的车型，都在降价。尤其是曾经在上一年还一车难求，动不动加价几万元、十几万元的奢华车，如今浮现了十几万元、几十万元的降幅，让人对市场的 变迁之快为之 惊异。

    降价的 模式多种多样，有单刀直入，现金直降的；有欲拒还迎，以旧换新旧车原值折价的；有另辟蹊径，贷款零利息、零手续费的；有以礼相待，购车送各种赠品的；还有寻根溯源，下调厂商 指导价的……但 不管怎么说，万变不离其中，反正便是降。

    究其缘由，车市销售量增速的放缓，汽车厂商产能的扩张以及由此招致的经销商、厂商库存的增大，是如今汽车行业“降”声一片的 起源。

    不止一名经销商对记者 示意，就现在的价格而言，单就卖车而论，店里的许多车型是不赚钱的，5款中可能有1款 比较赚钱，2款保本或小赚，2款保本或赔钱。固然，指的是大众[报价 4S店]车型而论，这里并不包括一些厂商的考核 嘉奖等 其余因素在内，也不包括动不动数十、上百万元的豪车。

    而买涨不买跌，这一许多股市散户的心态， 仿佛也在一程度上浮现在汽车用户的身上。在2010年一车难求之时，许多人都不在乎价格， 是不是早些提车才是用户关怀的焦点。而在车价不停下行的今日，价格还能不能更低？还会不会再降？则变成了困扰用户的 要害。

    比方，一台15万元的车，众多用户纠结在1千元、2千元的优惠上，换算以下也便是0.67%或1.3%的折扣。更有甚者在价格2、3百元的赠品上，争吵不休。

    其实，汽车是一种消费品。在日常的保养、 使用中要 连续 领取成本。例如，依照年行驶2万公里，现在7.25元93号汽油的价格计算，百公里油耗相差1升，1年的油费就要相差1450元，百公里油耗相差2升，1年的油费就要相差2900元。

    如今的车市，对许多车型而言，其实早已没有多少价格可降。与之相比， 取舍一款好车，显得更为主要。