针对限购政策所激发的质疑和争议

交通压力并未顿时缓解

我们依然以北京为例，北京市采纳了有别于上海的竞拍 模式，是国内第一个采纳遗 模式进行车牌猎取的城市。而据 理解，2011年北京车市的上牌总数为24万台，相比2010年北京市新车销售总量89万辆的数据削减了65万台。从机动车的绝对增进来看，确实放缓操纵了无序的机动车增进。

从眼下来看，人们出行 广泛感到交通压力依然很大，在北京五环城区内，车辆的 均匀行驶速度依然在30Km/h以下。人们不禁也在质疑着限购的作用。但我们还是要看到缓解交通压力， 普及出行效率是一项渐进而 深远的工程，从社科院的估计来看，“十二五”末北京交通 拥挤的 景象将有所缓解。例如，五环内线网密度将达每平方公里0.51公里， 均匀步行1公里就可 到达地铁站，地铁日客运量将达1000万人次； 核心城区将重点建设地面公交 快捷通勤系统，施划170公里公交专用道， 核心城公共交通出行比例力争达到50％等。

限购关于汽车经销商尤其是自主品牌经销商的进展不利

“限购”的最大影响者莫过于汽车经销商，其中尤以自主品牌最为显而易见。以北京为例，一年24万辆的指标额度， 即便是北京500家左右的汽车经销商均分也不过年均400辆左右。而多数厂家要求禁止异地销售，无疑又切断了一 部分市场份额。 只管北京对二手车淘汰的补贴力度一度加大。但越来越多的北京周边地域 普及了二手车流入的门槛。 制约了二手车的异地 交易，这无疑也使得北京车市雪上加霜。而针对这种状况，自主品牌经销商的日子则更加 惆怅，多数中签者更情愿在购买新车中一步到位，削减后续换购的麻烦。所以自主品牌的经销商一度退网甚至倒闭。

遗中签日益困难 遗资格准入制度依然存争议

北京当前的遗者已经近百万。从中签比率来看，加入遗队伍的人数还会添加。而其增进态势也会日趋 安稳。在几率越来越小的 事实背景下， 部分 相符遗资格的家庭“捆绑”遗。这种状况一度被 辽阔网友诟玻而据统计，2011年有高达一成比例的弃号者浮现，这些抱着先 参加心理或是“陪绑” 加入遗的人，大多数没有明确的购车 方案，甚至有的人 彻底没有 方案。为了 躲避这一 景象浮现， 有关部门也出台了2012年北京购车遗 施行细则，其中个人申请有效编码不再长 工夫有效，而是有了3个月的期限 束缚。“3个月 束缚期”的出台，首先会自动过滤掉那些陪绑 参加遗的人；而没有明确购车 动向的人中，众多也会由于3个月就要续延，觉得麻烦，而不再 参加。这样一来可让更多真正想买车而急需号牌的人更方便中签。但关于众多没有资格遗的外地人来说，这项政策显然并不 歪斜于他们，他们为城市的进展也注入了

总结：

国务院9日公布《节能与新能源汽车产业进展规划》。为达到2015年累计产销售量50万辆 指标，规划首次强调，探究 履行新能源汽车停车费减免、充电费优惠等 搀扶政策；有关地方 施行限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时， 应答新能源汽车区别 对待。

而关于外国先进 教训的引入，我们也 该当更加 重视，其中最为核心的是关于城市规划定位的科学化，前瞻化。例如东京、纽约的智能化交通和环形路网的 使用。固然北京也好还是广州也罢都已经在历史和 事实中逐渐成型了交通网络布局。城市路网也已经 根本定型。所以关于北京和中国的大多大中城市来说，进一步完善智能交通， 遍及交通法规，削减交通管制，添加公共交通比例。 使用经济和行政多方 目的才 可以在长 工夫的交通完善中，转变 拥挤的交通现状。