在今年前5个月数据不甚乐观的状况下，有形之手再次“拔刀相助”——继推出60亿元 支撑推广1.6升及以下排量节能汽车补贴政策后，近日，市场再度传出国家有关部委正在 制订刺激汽车消费的政策，包含以旧换新、汽车下乡和新能源汽车 搀扶等。这也 象征着，在 通过一年多的低迷后，车市或将迎来新一波的“政策市”。

    2009年年头，在 寰球金融危机的 暗影下，国家 有关部门 坚定果断，出台了汽车产业振兴规划，包含以旧换新、汽车下乡和1.6升小排量车减税等。在刺激政策的作用下，当年中国汽车销售量达到1360万辆， 超过美国成为 寰球第一大汽车市场；2010年，汽车销售量再次飙升至1800万辆，增幅高达32%，首次刷新世界纪录。但是，汽车销售量的过快增进，也给社会带来了很大的压力，环境 传染、城市 路径 拥挤等矛盾日益突出。

    2011年年头，汽车下乡、以旧换新和小排量车减税等政策相继退出。而 偏偏是从这个时候开始，中国汽车市场进入新一轮调整期。上一年，车市以3%左右的增幅收尾，今年从前4个月的状况看，车市依旧低迷，全年车市或将出现 连续低速增进或轻微负增进的态势。

    在这种状况下，车市需不需要救，再次成为业界 探讨的焦点。“从当前的 情势来看，汽车业的低迷 确切需要 有关政策的提振。”国家信息 核心信息资源开发部主任徐长明认为，新的刺激政策不只仅是解救车市，更为主要的是通过提振汽车产业，刺激整体经济 复原 活力。

    全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树也 示意：“汽车下乡是很有必要的，而 购置环节的 购置税、消费税等减免也是我们奢望的好政策。但关于以旧换新政策我们是有 担心的，当前 根本没有车主把新车向来开到报废才换车， 担心报废更新政策被之间环节截留补贴，拉动经济和真正的报废 动机不佳。”

    但是，包含一些汽车企业在内的业内人士却反对所谓的“救市”。“‘政策市’就好比强心剂，刚打下去的时候，可能药效很猛， 动机也很好，但这种超过身体机能的‘好’一般透支了今后的 膂力。”业内人士认为，汽车市场必须遵照 畸形的经济 法则，有涨就有跌，高速增进之后必定要进入调整期。关于众多车企来说，长 工夫的、拉练式的高速增进会吃不消的，继而带来 品质下滑、服务 降落等问题，惟独在整个行业慢下来的时候，才有休整的机会，在内部治理、渠道规划、产品 构造和研发积存等方面进行优化。

    政策的推出、退出，再推出，相当于一而再、再而三地 攻破这种 法则，车企也不得不不停地跟着转变 策略，以适应政策可能带来的市场变局。一个十分鲜亮的案例便是，2009年汽车下乡政策推出后，微车市场被引爆，包含奇瑞[报价 4S店]等在内的众多企业纷纷杀入微车 畛域，大量的圈地、投资、建厂和上马新 名目。但是，企业的投资还没开始得到回报，风向标一变，政策退出，市场也被打回原形，而产能也就不可幸免地闲置了。

    据统计，2012年车企规划的微车产能或已达到700万辆，而市场需要可能惟独330万辆左右。固然，企业盲目扩张，最主要的缘由还是要 概括于 本身的 策略失误。但政策的导向性也不可 忽视。“再次扑面而来的政策 引诱，兴许又将 攻破企业的调整格局。企业都是趋利的，假如市场由于政策因素而再次出现报复性增进，试想，还会有企业置销售量和利润于不顾，而 接续潜心优化和调整吗？”业内人士认为，“政策市”给汽车工业带来的 损害，最后还是要由汽车企业来买单。

    知情人士 泄漏，与2009年 类似，今年“汽车下乡”仍将推动1.3升以下排量的微车进入农村市场，并赋予一次性财政补贴，具体为销报价格每辆5万元及以下的，补贴销报价格的10%；销报价格每辆5万元以上的，定额补贴5000元。5月10日，国务院常务会议通过《国家 根本公共服务体系“十二五”规划》，确定了 增进节能家电、节能汽车等产品消费的政策措施，并决定 调度财政补贴60亿元， 支撑推广1.6升及以下排量节能汽车。

    5月29日，财政部又公布文件 示意，新能源汽车试点推广城市要出台新能源汽车的停车费、电价、 路径通行费等 搀扶政策，重点从五慷慨面加速哺育进展新能源汽车。而且，从今年起每年 调度10亿～20亿元资金，重点 支撑具备量产条件的新能源汽车产业化以及 支撑节能汽车技术研发和产业链建设。

    也便是说，除了小排量车减税措施， 其余的汽车市场振兴规划都已“死灰复燃”。“ 通过了‘过山车’式的市场起伏，汽车企业应该认清局势和 本身状况，不应该 适度 依附于政策层面的 支撑，而政府在 制订 有关政策时也应该考量政策的连续性，以维持市场 本身的进展 法则。”上述业内人士如是说。