在最主要的一个市场上，掌舵手被踢出局。这是一桩好事，还是一桩坏事？假如大众[报价 4S店]汽车 集团在中国开始居安思危，那么此事将成为 转折；假如大众汽车 集团在中国过分得意，则很方便马失前蹄。

    无论大众汽车 集团 抵赖与否，DSG危机演变到如今这般田地，不能不归于大众汽车中国办事不力。当用户频频 报怨DSG变速器 有关故障时，南北大众都相当紧张，不停督促大众汽车中国找出 有关缘由。由于，DSG变速器由大众汽车 集团在华独资零部件企业生产，南北大众仅是搭载在量产车上而已。 后果，南北大众没有等到及时的解决 方案， 焦急的用户们叫苦不迭，本该 焦急的大众汽车中国 有关负责人却“闲庭信步”。

    更令专业人士 无奈 设想的是，大众汽车中国“灭火”不力、“放火”却相当专业。3月7日，在一汽大众[报价 4S店]新“速腾”的面市会上，大众中国副总裁杨美虹 示意，隐患问题浮现后，大众汽车向主管部门提交了三套问题解决 方案，主管部门认为 毋庸召回，允许了第三套 方案(让各车主到授权经销商处对DSG进行免费软件 晋级，以解决 部分技术性问题)。

    方案不过是一句话， 后果却很严峻。5月23日，大众中国、南北大众 联结公布申明，将在2012年12月31日之前生产的DQ200(七速)和DQ250(六速)变速箱的 品质担保期 蔓延至10年或16万公里(以先到者为准)。本已备受质疑的DSG技术再次被 嫌疑——而DSG技术正是大众汽车在中国的一面高科技 旗号。有 信息称，DSG问题招致大众汽车 集团至少损失4亿欧元。

    真是输了钱，又赔了 风光！

    大众汽车中国怎么了？兴许过去数年的高增进，让它过于飘飘然了。受到金融危机、召回、日当地震等多因素影响，丰田[报价 4S店]汽车在中国销售量增进并不 事实，而大众汽车却高歌猛进。2011年大众汽车 集团在中国交付汽车近230万辆，大众汽车 集团在中国 获得 权利经营利润26亿欧元。

    无奈乐极生悲。依照大众汽车中国 解决DSG事件的 格调，势必激发众怒。既惹恼主管部门，又得罪合作 搭档。长此以前，大众汽车中国2020年销售500万辆的 指标，恐 妨碍重重。