库存 逼近 戒备线

    “普通而言， 畸形库存比应该在1：1.2左右，但当前已经接近1：2了。”据一家北京的奥迪[报价 4S店]经销商介绍，现在奥迪北京单店销售量在200辆左右，但 部分经销商的库存数已经达到了三四百辆，资金压力陡增。

    据亚市提供的数据显示，今年5月进口车商库存周期超过一个月的多达三成，而在一个月前，这个数字曾经达到40.54%，创今年以来的最高点。

    “以往很难 设想卖豪车也能 折本。”一位奥迪经销商对记者说，为了消化库存，经销商只能采取降价促销的 目的，这些措施 固然能 晋升销售业绩，但有时卖得越多亏得越多。

    据记者 理解，普通豪车经销商的单车利润百分比在个位数，假如以七折或八折的力度促销，利润自然会被促销的 部分吃掉，甚至浮现 折本。但 即便这样，经销商也不情愿资金被库存车过多占用。

    于是，继3月的价格战之后，5月奢华车市场又开始新一轮的降价促销。与之前单纯拉 便宜格不同的是，这一次经销商的促销 目的更为多样。有丰田的经销商提出，购买红杉5700可报销机票、提供机场接送、物流送车并赠送精美礼品。也有宝马[报价 4S店]的经销商打出“买宝马送iPhone4S”的口号。

    但 即便如此，中国的进口车数量依旧以20%以上的速度高速增进。据中进汽贸公布数据显示，今年4月我国海关共进口汽车88051辆，同比增进21.9%，其中乘用车进口86074辆，同比增进22%。宝马、 驰骋、奥迪的进口车数量依旧以45%以上的速度高速向中国市场挺进。

    “受欧债危机影响，欧洲汽车市场不 事实的销售状况，无疑会推进外国车企将更多的资源投向中国，以中国市场的良好业绩来 补偿落差。”颜景辉认为，外国车企的 寰球化营销策略是造成当前中国进口车数量猛增的缘由之一。