到当前，SUV一车飚红、独领风骚的时代宣告 完毕。硕大的市场蛋糕通过 反复切割瓜分，已经呈粉碎型散落。蛋糕惟独那么大，切割的人越多，分得的就越少。通向SUV冠军的路上，已经挤进了千军万马。据小编初步统计，生产SUV的国内汽车企业(含合资企业)已达30家，产品达46种，年销售量多者达16万辆和14万辆，少者惟独90多辆和500多辆。在这些产品中，2012年1、2月份，每月销售量缺乏百辆的产品竟有26个之多。

    有人吃蛋糕，有人不得不捡拾蛋糕渣渣。但后者未必甘心，于是价格战开打。

    北京车展以来，又有多款SUV新车面市。这些车型中，既有景逸SUV、金杯S30 、广汽[报价 4S店]传祺GS5 、寰球鹰GX7、 长安[报价 4S店]S101这些自主新锐，又有别克[报价 4S店]Encore、北京驰骋GLK、马自达[报价 4S店]CX-5 、斯巴鲁[报价 4S店]XV、歌颂RDX、英菲尼迪[报价 4S店]JX这些名车经典。外加在售车型， 可以说英雄辈出。自主、合资、进口，高端、中端、低端，从30万、50万到6万、5万价位全面 遮蔽，堪称异彩纷呈，大兵压境，短兵相接，乱战将临。

    众多企业有了SUV，心里就有了底，宛然自己迟早要吃到人人想吃的大蛋糕。并且号称产品矩阵严整，品类 丰硕，链条细密， 可以占领细分市场。

    然而，试问，中国需要这么多SUV么？中国市场再大，能消化得了这么多品牌和产品么？

    一款车，假如月销售量不达到4000辆不会赢利，SUV车型至少要达到月销3000辆才会赢利。50多个产品多半不赢利，它将来的活路在哪里？不赢利的SUV，不得不为企业产品链条饱满增加一个产品符号和心理慰藉，徒增成本，增加连累。

    对SUV 景象应该怎么看？这个问题见仁见智。

    小编认为，无论SUV还是CRV，其真正的亮点彻底被概念绑架了。

    至少，披在SUV身上的假装，有六层之多。假装成了SUV的表象，引得多数年轻人为之神魂颠倒。小编现在就把这六层假装层层剥去。

    第一、SUV概念认为其在定然程度上既有汽车的舒服性又有越野车的越野性能。但这“ 定然程度”是什么程度？一般被营销所 遮蔽和 忽略。事实上，兼顾了舒服性就就义了越野型；兼顾了越野型就就义了舒服性。两个彻底兼顾， 根本不可能。所以，SUV等类型汽车，既没有汽车的舒服性，也没有越野车的单纯的越野型。二者的 特长都被打了折扣而退化。

    第二、SUV一般前悬架是汽车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大。这个概念也忽悠人。悬架是奠定舒服性和操纵性的根底。独立悬架 可以确保舒服，但大于汽车的离地间隙，使独立悬架在高速过弯之时的舒服性无从施展，成为侧倾增加的 安然隐患，既无奈保障操纵 巩固，又无奈实现舒服。这样的车型在高速过弯时的惊险性相当大。而这统一命弱点被它的所谓城市汽车的舒服性和荒漠越野的通过性所蒙蔽和 忽略。用户一般沉醉于跨界的多性能和两辆车的优势而对这些致命的缺陷主观能动地 司空见惯，宁肯信其兼顾兼容，不肯抵赖其作为汽车和越野车的双向短板。

    第三、SUV位置高，视线好，空间大，后排座位变迁多，客货皆宜。这个概念覆盖了SUV的真正亮点缺乏的缺陷。位置高正是高速过弯威力萎缩的缘由；视线好只不过满足视觉感想，而真正的长途行驶的舒服性是身体各部位的觉得；空间大确实是个优势。但为一个空间付出车身重、油耗高、操纵性舒服性打折的代价，值不值？况且，众多汽车的空间也未必小多少。

    第四、SUV四轮驱动。

    是的，真正的SUV四轮驱动，还有差速锁，电子的；并且好的、专业的越野车是前后轮两个电子差速锁。

    市场在售SUV车型中，四轮驱动车型一般在20万以上。众多当汽车买回去的单驱车型，固然存在了高通过性，但没有四轮驱动，作为越野车，徒有其表。某款车型爬坡中连微型车能上去的斜坡都上不去，就注明这个问题。

    是的，两轮驱动的SUV，日常生活中 使用足够了。SUV两轮够用，汽车应该也 可以够用的。既如此，为什么非买SUV不可？

    第五、SUV有用。

    所谓有用，还是座椅灵便，客货皆宜。但越野车拉货，局限性太大。汽车一样的漆面，娇贵不亚于汽车，磕磕碰碰，损失很大。并且能装载的货物很少。再论油耗，其有用性也打了折扣，更何况当前全国各地“村村通”工程十分广泛，绝大多数路面柏油铺设，土路驾驶概率不到10%。高通过性其实一般被架空，实际意思很小。真正想穿山过河开荒越野的专业汽车 爱好者和野外作业工程人员，假如购买这样的越野车，不得不延误大事。

    小编并非反对用户购买SUV车型。萝卜白菜各有所爱，但在购买一款车之前，对这款车型的真正性能作深刻全面的理解，是用户的权力。用户有知情权，我们应该全面、客观地让用户知情，幸免走上购车误区。

    第六、SUV销售量大。

    销售量不大，增幅大。快捷增进的销售量假相覆盖了SUV在各类乘用车中占比小、市场占有率低的真相。

    今年1-4月，乘用车市场共计销售量是504.91万辆，SUV总销售量为59.79万辆。与热售的汽车相比，还差得远，市场占有率并不很高。汽车月销售量万辆以上的车型数量是SUV月销过万车型数量的十几倍。销售量大，一般引发人们的好奇心，对购车产生吸引力，方便产生从众心理，被购车风行潮所裹挟。

    即便销售量大、增幅大，也是临时景象，不能注明深 品位问题。

    第七、SUV价格低。

    近期几年，SUV车型价格有可观的降幅，降价之后的SUV车型性价比有所晋升。于是给人以假相：十万八万买个SUV，很好啊。剥去价格假装我们 可以看到，一、1.6L排量的SUV的动力性能，能满足一般越野需要吗？其动力与汽车无异，但油耗依旧比汽车高；二、SUV车型利润率高，价格远没有降到底。尤其是进口和合资热卖车型，单车利润率远超汽车。降价只不过钓饵。

    以上七点说的是假装下的越野车，其过热景象是临时的。是一种存在风行性的消费风潮。就象风行歌曲，存在工夫性和时代性。在各国汽车市场，汽车消费，任何时代都是主流。SUV也是经典，但作为汽车一样的主流车型去占领汽车市场，无异于 千里之堤，溃于蚁穴。长此以前，越野车市场会由纯正的专业越野车牢牢占领，SUV将无奈在越野市场立足。

    将越野车由小众车型变为大众[报价 4S店]车型的一个概念之一，便是SUV，取Sport Utility Vehicle三个词首字母，中文意思是运动型多用处汽车。些设计前卫、造型别致、四轮驱动。有的汽车企业演绎为基于轻型SUV的都市娱乐休闲车(RV)，美其名曰“城市越野车”。

    在这一律念首先被时髦爱车族所承受。这是一群活跃而喜欢运动的中低收入者。于是SUV销售量攀升，到了东本CRV，将这一律念演绎到了峰巅，加价购车连续工夫之长创中国车市SUV之最。概念与车型互动，让SUV车型紧俏，资源稀缺，各企业瞅准了商机，大量SUV上马。

    当前SUV市场浮现了空前的市场拥挤情况，并且愈演愈烈。用不到年底，SUV供过于求的情况就会加剧。合资产品高端品牌的SUV价位已经下拉到了28万元空间；国外进口SUV产品力强，竞争力凸显；合资品牌SUV换代威力强，实力雄厚，产品推出速度快，上马下马灵便多变；四驱车产品价格同样下移；高端汽车既有舒服性又有宽适空间，其尊贵和操纵漂移优势更加显而易见无可取代。这种趋向下，SUV 生产升温，SUV消费迟早要降温，市场整体生产过剩，更多企业库存增加，众多企业押宝SUV， 几乎孤注一掷，风险很大。不具备竞争力和不具备市场风险 承受威力的企业强行上马、匆忙生产SUV产品，不得不增加被合并的砝码。