为什么捷豹[报价 4S店]路虎[报价 4S店] 可以，而斯巴鲁[报价 4S店]却不 可以？

    富士重工近日对奇瑞[报价 4S店]-斯巴鲁合资项 目标悲观表态，让外界 充足 意识到，这个曾经被看做是比“奇瑞-捷豹路虎” 名目更靠谱的合资 方案，到头来却并不靠谱的 方便 情理。假如单从媒体公开报导的 工夫不难判断，奇瑞在与捷豹路虎接洽并进行合资 名目 会谈之前，确实已经同富士重工旗下的斯巴鲁洽谈了好一阵子。

    但最终 后果却是，晚来一步的捷豹路虎却很有可能“捷足先登”，提前落定与奇瑞的合资“联姻” 方案。由于捷豹路虎在合资 会谈中奉行“ 求实到底”的合作 姿势，外界 广泛认为，奇瑞-捷豹路虎合资 名目 获得国家发改委的一纸批文，剩下只是 工夫问题。而从媒体最近曝光的合资 名目中长 工夫规划，也 可以佐证双方对合资 名目获批均抱乐观预期。

    相信环绕着奇瑞的合资大戏 演出到了现在这一幕，众多圈子内外的热心人士都会思量一个问题，那便是为什么比斯巴鲁“更高端、更小众”定位的捷豹路虎都 可以与奇瑞合资 顺利，而主打中级车和运动型定位的斯巴鲁却不得不铩羽而归呢？

    在官方给出的说法当中，奇瑞-斯巴鲁合资 名目“夭折”的 起源问题出自“临门一脚”的报批环节，即在 名目报批到国家发改委这一步才发现，合资审批这一关 根本过不了。至于官方给出的理由，则让大多数业界人士“眼睛大跌”——由于丰田[报价 4S店]是斯巴鲁母公司富士重工的最大兼控股股东。

    从某种 意思上讲，丰田是躺着中枪的，由于可能连她自己都没法 意料，仅仅由于持有富士重工16.5%的股权，就招致旗下斯巴鲁绸缪多年的国产 策略，在最终冲刺阶段功亏一篑。依照中国的产业政策，丰田已经坐拥南北丰田两大合资企业，合资名额已经用尽，斯巴鲁假如再与奇瑞合资， 象征着丰田已经 占有第三家合资企业。

    在政策 制订者和执行者看来，这样的口子万万开不得。

    好一出“借刀杀人”的大戏。从最终 后果来看，丰田 仿佛应该为斯巴鲁国产 策略推动遇阻“埋单”，但假如从以往政策的 制订和执行状况来看，其实这样的口子可开可不开。 比方，在此之前， 固然克莱斯勒[报价 4S店]同样持股三菱[报价 4S店](最高时超过30%)，但 毕竟没有阻碍北京吉普、长丰汽车[报价 4S店]和东南[报价 4S店]汽车三个合资企业在 定然 时代内共存的局面。

    而在小编看来，富士重工与奇瑞的合资 名目与其说是栽在丰田身上，还不如说是栽在自己身上。在此之前，关于斯巴鲁合资 名目之所以未能过审批关，小编曾在 有关报导《合资审批遇阻背后：发改委“逼宫”斯巴鲁？》中给出了另外一种视角，即政府主管部门关于斯巴鲁在合资 名目中“拿出的合作诚意”不太中意。

    由于合资 名目审批未能通过， 因此外界 无奈管窥奇瑞与斯巴鲁在具体的合资条款上是如何设定的。不过，从斯巴鲁及其母公司富士重工的一向做法不难判断，这个 绝对 传统的日系车企，不可能由于要在中国现地生产，而做出 相符 事实需求的 斗争和转变。尤其是是当这种 斗争和转变 波及向中方开放 部分核心技术。

    在 寰球市场，富士重工旗下的斯巴鲁也不过是个年销售量缺乏100万辆的小众汽车品牌。这在很大程度上解释了，何为小企业与小企业心态。 兴许，与奇瑞合资并在中国尝试国产，已经是这个二线日本车企所能 承受和 设想的最大的 将来 设计，只是，在 事实诸多 挑战面前，这个胆小的“淌水过河者”又向岸边折返回去了。

    假如与大刀宽斧地推动其激进中国 策略的捷豹路虎 名目，斯巴鲁的“守成”心态就更为显而易见。为了凸显合资 名目对中国汽车产业的 前所未有的特别价格，捷豹路虎甚至 可以考量与奇瑞合作开发 利用全铝车身的新款捷豹车型，并考量将奇瑞自主研发的2.0T 启动机配套到路虎品牌的 将来国产车型上，这丝毫，斯巴鲁估量“打死也做不到”。

    而从斯巴鲁在中国市场向来以来“闷声赚钱”的低调形象看，这确实是一个不愿置身更多 变迁 和风险的日本品牌。尤其是，当 宏大 集团已经 根本上主导了斯巴鲁在中国的绝大 部分销售网络时，假如面对同样要求在经营上谋求“主导权”的具备 深沉政府背景的奇瑞，如何 均衡二者的利益天平绝对是个辣手的难题。

    这 所有，关于一个只想在中国安安然稳赚钱的斯巴鲁来说，都太折腾了。 即便不国产，一年在中国卖5万辆的斯巴鲁也 可以坐享几十亿的净利润，还国产作甚？不过，写到这里，有读者可能会问，为什么捷豹路虎要折腾？并且还情愿与奇瑞捆绑在一同可着劲地折腾？对此，小编也不得不说，可能捷豹路虎，关于 将来比斯巴鲁更有危机感，固然，也更有抱负和 事实吧。