从当时的品质 比较看，无疑奥迪有着更多的竞争优势， 因此，奥迪成为中国高级干部用车的时代到来了。并且由于国家关于奥迪并没有任何的官车的身份 禁锢， 因此，奥迪的销售就 可以随着市场规模的不停 扩充而 扩充。

    这样，没有市场滋润的红旗品牌， 依旧是 举步维艰。

    可以说，红旗品牌成也官车，败也官车。严格的省部级官车的身份 禁锢让红旗关于普通的市场来说不得不敬而远之。

    然而，后来的红旗的官车身份随着改革开放的程度加深被 攻破的局面，并没有让红旗品牌站立起来。

    一汽 集团与德国大众的合资，让合资企业的进展成为了一汽最主要的大事件，同时，大众与奥迪品牌产品的销售的增进，也给一汽带来了 丰富的市场收入与利润。然而，品牌意识的 疏远，并没有让当时 保持改革开放的中国汽车产业意识到，合资在给一汽带来大量现金的同时，却也在侵蚀着、甚至损害着一汽的自主品牌的进展。

    并且红旗从 诞生到后来的进展， 固然 经历了30多年的进展，然而红旗却向来没有很好的扎实的技术积存，红旗也向来在摹仿、学习的 路径上困难前行。

    无论如何， 固然看来很有历史积淀的红旗品牌，其实更多的是一个崭新的年轻品牌，特殊是从大众市场这个角度去看。

    那么，红旗已经 开脱了不得不作为高级官车的 禁锢，同时又有了 宏大的资金 支撑，还有依旧 汹涌的 信念，红旗品牌 可以真正地崛起了吗？

    红旗品牌年销售量一度接近3万辆也让一汽人 冲动了一阵，但遗憾的是，红旗却有点 过眼云烟的觉得，后来红旗的 体现并没有 连续放大让全部人觉得到红旗存在的另外一个极大的 妨碍。

    红旗不足自己的独特技术力量与研发团队是 妨碍红旗品牌做大的 要害因素之一。红旗品牌从诞生到现在， 几乎都是在通过拿来主义的 模式在做红旗。

    固然借鉴必不可少，然而假如没有通过借鉴而 获得真正属于红旗的基因，那么红旗品牌就很难打造出自己的产品。

    所以，一汽人对外高调 宣告已经在红旗的研发上累计投入研发费用52亿元，并将在十二五期间 接续投入105亿元，这其实是在彰显一汽关于红旗的 信念。特殊是，一汽向来对外宣传自己对红旗“ 占有核心技术和 彻底自主 常识产权”，也是出于这样的一种市场回应。

    不过，一汽 集团的技术迸发 如同有些“忽如一夜春风来”的 感想，由于，一汽 示意，红旗品牌实现了从概念设计到工程设计全过程的自主开发， 占有全套数据文件和 教训积存，在核心技术方面，红旗将搭载自主的V12、V8、V6和四缸增压系列 启动机，以及崭新开发的底盘系统、电子电气、网络平台、车身与内外饰等。

    昨天市场还 体现 比较萎靡的红旗品牌，今日却 占有了这样强势的技术优势，我们固然 庆幸，更为一汽感到 骄傲。然而我们也不禁有丝毫点的 担心。

    这次的政府公务用车必定给红旗品牌的崛起带来很大的机会，然而，假如只不过将精力放到省部级干部用车市场上，那么红旗 依旧不能真正实现 振兴。红旗的 振兴，官车市场的再一次进入不得不是一个 打破口，更大的市场应该在于大众。而打造更好的 存在 连续性的红旗产品的品质，则是全部 所有的 根底。