今年以来，豪车在华价格 降落已经成为了市场趋向。依据国家发改委价格监测 核心于3月14日公布的布告，今年2月份奢华进口车价格同比 降落3.69%。过去的两年是奢华车在中国汽车市场大出风头的两年。2010年奢华车市场的增速高达70%至80%，2011年 只管有所回落，却依旧在整个汽车市场仅有4%增幅的状况下，大涨30%－40%。奢华车销售量不只在 广泛低迷的市场状况下以逆行之势上涨迅猛，令各大奢华车厂商赚了个盆满钵满，更 坚定了这些外来户开辟中国市场、扎根中国市场、适应中国市场的 信念。有 收成就有付出，高歌猛进的销售量也带来了激进的销售 指标。在这样的背景下，豪车品牌一贯 至高无上的销报价格也出其不意地打起了降价促销牌。然而市场反馈的并不是一片 欢呼声，在用户得实惠的同时，也有业内人士质疑价格战的短期行为 只管利于销售量，却不利于豪车品牌的 悠久进展。

    汽车营销专家张志勇告诉中国经济时报记者，降 便宜格是豪车企业在日趋 强烈的竞争环境下抢占市场份额的最佳捷径。今年奥迪[报价 4S店]、 驰骋、宝马[报价 4S店]等豪车的销售量 指标 广泛激增，例如奥迪，上一年的销售量的是30万，今年则定为40万，这也造成了 部分车企为 实现销售量 指标而打价格战。

    豪车市场“降声”一片

    2009年奥迪年销售量增幅为31.43%，2010年增幅45.01%，2012年增幅则为37.33%。其中Q5一贯要加价3万－4万 威力提车，而今年二、三月份 部分车型降幅达2万左右。清明节刚过，河北省秦皇岛地域的陈先生以低于 指导价2.3万的优惠购得一台宝马530率先款，而同款车在上一年三四月却需求加价 威力提车。

    这场愈演愈烈的价格战始于 驰骋汽车，自其在今年2月份引爆豪车降价风潮之后， 其余豪车厂商为了保住市场份额，也只能跟进降价。今年2月 驰骋旗下的进口车S300L在北京、上海、广州、深圳多地先后降价，最高降价26万左右，其低配款车型则拉低到60万左右。随着其销售渠道整合的推动，其国产 驰骋E级也于3月中旬大面积调价。 驰骋方面曾 示意， “在推出S级Grand Edition之前，有必要打折，以清理存货。 2月经销商 均匀让利12%，3月份降至8%， 将来将进一步减低折扣，在5%的区间内进行调整。 ”

    有业内人士认为 驰骋此举扰乱了市场价格秩序。他认为2月份 驰骋降价的背后不只仅是S级马上面临全线车型更新，现有车型转嫁中国市场消化；另一方面是今年1月， 驰骋品牌乘用车在华销售量的下滑，今年一月份， 驰骋销售约1.45万辆，相比2011年1月1.56万辆的销售量，同比 着落7%。然而无论 驰骋是出于什么因素的考量，既然其打响了中国豪车市场降价的第一枪，豪车市场的另外两匹领头马——宝马和奥迪就只能跟进降价以 维持其在市场竞争中的优势。在 驰骋S级300L之后，宝马在2011年就已浮现大幅优惠的状况下，又在今年2月下旬以来，调整其旗下品牌价格，宝马7系更是传出优惠额度达37万元的跳水价格。随后，雷克萨斯[报价 4S店]LS460首次优惠13万元左右，捷豹[报价 4S店]某车型也打出了13万－14万元左右的降幅。官方 指导价在59.89万—81.8万元的沃尔沃[报价 4S店]XC90的优惠幅度更是高达17%以上。当前市场上 驰骋S级、宝马7系、奥迪A8等百万级豪车降价额度在9万元—37万元中间， 均匀降幅达10%上下。

    豪车降价是理性回归

    张志勇认为豪车降价对中国用户来说无疑是利好 信息。不过非理性的恶性降价竞争对市场的可 连续进展不利，他认为，豪车在竞争日趋 强烈的状况下，最为便捷的抢占市场份额 目的除了价格战以外，也可探寻 蔓延保修、改换配件等售后服务 晋级 模式。

    谈及今年豪车市场为什么降声一片，他 示意豪车降价是一种 经历了前两年的疯狂增速之后的理性回归行为。他认为直接缘由是豪车市场比上一年有一个大幅下滑。前两个月 固然仍在增进，然而增进速度是在下滑的，汽车厂商对这个趋向 反响是很敏感的。上一年是整个中国汽车市场在下滑，豪车市场却 自成一家逆势增进。然而随着整个汽车市场的低迷连续，豪车 扩充产能，产品 构造既有进口车型，又有新增国产车型， 不管是现有规模还是潜在规模，都在增大，而市场却在缩短， 因此竞争压力是 比较大的。此外还不停有新的品牌在实现国产，合资企业中间B级车市场也在 挟制豪车市场地位，整个国际大 情势也不是很好，石油价格在 回升等因素，都造成了豪车降价。他认为由于国内的豪车价格和国外价格、以及生产成本中间还是有很大差距的， 因此存在 硕大利润空间，降价能 保障整个市场理性运行。

    在用户得实惠的同时，也有业内人士质疑价格战的短期行为 只管利于销售量，却不利于豪车品牌的 悠久进展。这一观点 仿佛已经得到了厂商的佐证。梅赛德斯－ 驰骋是这场价格战的始作俑者，却于最近发表申明，叫停 驰骋车型在华巨幅降价。 驰骋汽车 示意，假如 接续降价，梅赛德斯－ 驰骋将 无奈实现2013年的 均匀营业毛利达10%的 指标。

    张志勇认为降价不会影响豪车的品牌形象。他说豪车属于小份额消费市场，且与其成本相比当前在中国市场的报价虚高，存在 硕大利润空间。随着各大豪车车企开辟中国市场的 步调加快，供需矛盾缓解，降价是理性回归。他指出像这样大的差别跟品牌没有关系，只不过说过去市场求过于供和不成熟造成了豪车价格的居高不下，现在只不过把应该降的价格降下来。