东风标致308 2.0

　　优点：价格务实，技术成熟，崭新外观设计稳重。

　　缺陷：基于307技术，变速箱规格、表现稍显落伍。

　　而来到星骋上，也许是早先进口的两厢车型先入为主的缘由，所以包含双炮筒式仪表盘、哑光银饰板等马自达家族式内饰元素都十分熟悉。当前，星骋只提供黑色内饰，无论中控台造型，或者做工水准都与进口车型保持了一致水平，而且我们试驾的2.0升自动挡车型还添加了方向盘换挡拨片。值得一提的是，卖相精巧的换挡拨片和有用的方向盘多功能按键也是星骋、新思域相关于308在驾驶细节方面的率先配置。另外在其它功能细节方面，星骋是唯一标配双区自动空调和电动后视镜折叠的车型，可你的智能手机却找不到可以充电的USB接口(惟独AUX接口)，也不提供驾驶席座椅电动调节功能，而308的朴实则主要体现在不提供无钥匙启动，没有近光灯透镜和车外后备厢开启按钮这几点上。

　　东风标致308的2.0升发动机拥有三车中最大的扭矩输出。

　　在车内空间表现上，单纯的轴距参数一般并不能直观反映个体间差异，特殊是后排空间方面。本田的工程师在新思域上再一次展示了“MM理念”(成员空间最大化，机器空间最小化)魔术，尽管其2670毫米的轴距较上代车型缩小了30毫米，但车身长度却添加了15毫米，三车中最长的轴距和最短的车身长度形成了强烈反差。我能在新思域的后排找到舒适的姿势，它能提供合适的靠背角度和座椅深度，内部填充材料软硬适中，腿部空间优异，但率先幅度不大。假如将其设为标准的话，星骋的头部和腿部空间尚且合格，只不过靠背角度偏直，座垫偏硬，而轴距最短、仍与307保持一致的308的表现则介于两者中间。固然，这只不过我的个人感受，关于那些潜在用户来说，最简单的方法就是去4S店把展车的前排座椅调成合适位置，然后到后排亲自体验一番。

　　内饰造型同样值得肯定，只不过部分操作设定仍然需要时间才能适应

　　同样的2.0升排量，没有时尚的涡轮增压和双离合器变速箱，有的只不过自然吸气形式和最一般规格的自动变速箱……身为一辆紧凑级家用汽车，它们似乎并没有准备在激情上倾注太多心血，诸多进化都在表明，平和、成熟、均衡的动态实力才是它们的一起追求。其实就好像轴距上的2、3厘米差距缺乏以带来后排腿部空间的显而易见差异一样，数据表上那10马力、10牛·米左右的差异同样不能带来性能上的落差，东风本田和东风标致甚至“懒得”提供新思域和308的0-100公里/小时加快成绩。

　　规格并不能说明一切，但308这台4速自动变速箱天资平庸，表现也难以恭维

　　即就是名称中拥有TYPE-S后缀的新思域，那台代号为R20A6的2.0升单顶置凸轮轴i-VTEC发动机的冲动也是理性而渐进地爆发的。当你狠踩油门或者将5速自动变速箱置于S挡，发动机将更具活力，155马力的最大功率属于三车中的最高水平，发力特征也符合本田擅长的高转速特性。不过前麦弗逊后双叉臂式悬架设定上的诸多调整，仍然很直接地传递出更为显而易见的舒适性倾向，这种转变类似第七、第八代雅阁中间的操纵态度改造，简单来说就是性格更圆滑、脾气更随和。TYPE-S的底盘整体感很强，对小幅颠簸的处理干脆到位，转向指向明确，但面对小半径弯道时，转向比稍显偏大。相比之下，我倒是很乐于接受方向盘左侧那个绿色“ECON”节能模式按钮所实现的小把戏。启动之后，系统能将节气门开度等调整至经济模式，并通过速度表两侧的红、黄、绿三种灯光颜色表明你的驾驶方式正处于那种状态，从而协助你找到省油的驾驶方式。