——自主微轿

虽然自主品牌在微轿市场占据高达78.4%的市场份额，但今年以来，自主微轿的月度增速明显走低，较狭义乘用车整体市场的月度增速差距明显拉大。实际上，销售微型轿车于自主车企来讲，不是用来追求利润，很多微型轿车的销售并不赢利，自主车企销售微轿的主要目的还是为了追求其对车企整体销售规模的贡献。但从目前微型轿车市场的整体萎缩来看，自主车企这处算盘也有可能要重新打过。值得一提的是，微轿市场的整体萎缩，其核心原因还是中国汽车市场的整体消费上移，但这种微轿市场的萎缩，与当前所倡导的节能减排是相背的，从成熟汽车市场的发展经验来看，也是表明中国汽车市场还不成熟的一种表现。

2011年1-11月自主微型轿车销售情况

从今年前11个月，自主微型轿车销量前十车型来看，自主微型车单车销量第一的QQ3累计销量为13.7万辆，与中级车、中高级车甚至是SUV的单一车型最高销量相比，也是存在很大的差距的，这也体现了微型车市场萎缩的一种趋势，而从分国别车型来看，自主品牌还是牢牢的守住了在这个微利的细分市场的优势。

2011年1-11月自主微型轿车车型销量排名

——自主经济型轿车

自主经济型轿车在经济型轿车市场的份额达到43.7%，可谓表现还算不错，但今年前11个月自主经济型轿车的累计增速仅为0.6%，还低于狭义乘用车甚至是行业整体增速，而一发展态势，也充分说明中国汽车市场消费的向上趋势。而这种消费趋势，对于在经济型轿车市场还存在较大竞争力的自主品牌来讲，并不是一件好事，也迫切的要求自主品牌要加速向上发展，向更高档次车型要销量和利润。

2011年1-11月自主经济型轿车销售情况

从今年前11个月自主经济型轿车销量前十车型来看，虽然自主车型占到经济型轿车市场份额超过40%，但从单车销量来看，自主品牌销量第一的自由舰与合资品牌销量第一的新赛欧的销量差距超过10万辆，这对于自主车企来讲，其体会到的来自合资品牌的下压之力不可谓不大，未来面临的市场竞争不可谓不强。

2011年1-11月自主经济型轿车车型销量排名