与国内销售市场仅增长3.35%的低迷状态相反，今年上半年汽车出口大增，增幅高达56.99%，特别是以前所占比重不大的轿车出口量翻倍。有相关负责人预计，今年出口有望超过历史最高的2008年64.4万辆的水平，再创历史新高。不过，今年的增幅很大，与前两年出口大幅下降导致的基数较小相关。此外，同口径相比，1-5月，中国汽车产品累计进口38.93万辆，出口29.87万辆，进口金额286.51亿美元，出口金额248.85亿美元，总量和金额都有巨大逆差，而且中国汽车整车出口量占总产销量的比例仅为3%，出口的产品都属中低端，面向的市场也多为欠发达国家和地区。

记得2005年，我国汽车贸易第一次实现了贸易顺差，当时，中国汽车业整车出口不仅数量很小，而且单车价格低廉，大多不挣钱，出于调侃，笔者曾撰文，《何时也对中国汽车反倾销》。如今，我们汽车出口尽管增幅很高，但绝对数仍然很小，单车价格仍然低廉，产品品质仍然难以进入发达国家市场，因而，无论从哪个角度看，中国汽车出口都远没有到弹冠相庆的时候。

2008年由美国引发的一场全球金融危机，改变了世界汽车格局，欧美日市场暴跌，中国一不小心做了世界第一大汽车市场，但国际汽车市场的不景气，也极大挫伤了中国汽车的出口。2009年，中国国内汽车市场暴增47%，出口却是“量价齐跌”，整车出口37.07万台，同比减少44.7%，出口金额51.93亿美元，同比减少42.6%，降幅都接近一半。

2010年，中国国内汽车继续保持高速增长，出口形势虽然出现“逆转”，但仍未恢复到2008年以前状态。今年上半年，国际汽车市场普遍复苏，美国、德国、韩国产销量与新车注册量都有10%左右的增长，而我们国内市场仅有3.35%的增速，出口却呈大幅增长。

分析近两年数据发现，中国汽车市场和国际市场呈反向变化状态：国际市场暴跌，中国国内市场则暴涨；国际市场复苏，中国国内市场低迷，中国市场与国际市场呈逆向变化。而出口大幅增长，则基本与国际市场呈正向变化。

这说明中国汽车市场与国际市场并不接轨，有一点“自拉自唱”的味道，原因就在于我们的市场受人为因素影响很大，很大程度上是一个“政策市场”，容易大起大落。一般说来，有大起必有大落，无论大涨还是大落对产业的伤害都很大。

中国的汽车市场变化不仅是受“汽车政策”的影响，更要受到宏观经济变化的左右。近两年的市场“井喷”，既有实施鼓励汽车销售政策的原因，更受到过于宽松的货币政策导致的宏观经济过热的影响。4万亿元的投资刺激，9.6万亿元的信贷投放，汽车业像坐在一列高速列车上，双重加速，想不加快发展都不行，一年净增400多万辆销量，提前透支了市场。同样，今年汽车市场低迷，既有汽车刺激政策退出的原因，更有宏观经济调整大环境变化的原因，而且受后者影响更大。

就宏观而言，中国经济是不完全市场经济，政策干预频繁，银行像是财政部的金库，完全听命于政府。看看美国，动用几十亿美元对通用汽车进行破产保护，几经国会辩论方才通过，而中国4万亿元投资不经全国人大讨论就决定了。中国政府决策快，效率高的优点，大家看得很清楚，我们也经常爱说，别人用100年做成的事，我们十年就完成了。但是，这种快速决策带来的也不全是正效果，仅这大起大落也让产业受损不小，看来，中国汽车业也不能一味追求发展速度了。