2011年上半年很快就要过去了，今年上半年是中国汽车市场的转折期，汽车产销在持续了两年多的高速狂飙后，在今年初戛然而止。1-5月我国汽车产销量分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%，增幅比上年同期分别下降52.4%和49.19%。专家预测，按照6月份中国汽车市场的表现来看，今年上半年车市产销同比增幅将很难突破5%，中国车市正式告别高速增长期。

2011年上半年汽车界发生了一些离谱的、震撼的、争议的事件和现象：市场不振、日本大地震引起日系车全球供应链紧张、华泰与萨博[报价 图片 4S店 新闻] “闪婚闪离”、锦湖轮胎被召回又“反悔”……下面让我们回头看看这半年汽车界都发生了哪些大事。

最无奈：车市呈现疲软态势

根据中国汽车工业协会发布的4月和5月汽车的产销信息显示，两个月的汽车产销均呈现负增长，持续了两年多的“车市井喷期”正式宣告终结。众多业内专家表示，车市拐点来袭。

中汽协助理秘书长朱一平日前分析认为，之所 以5月份国产汽车产销较上月进一步回落，连续两个月同比出现负增长，主要原因有：年初购置税优惠等政策的退出、国家宏观调控的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策的实施、油耗准入政策的实施以及日本地震等的影响。

中汽协秘书长董扬表示，政策对于车市向来就是一把双刃剑。目前政府不应再出台车市的限制政策，对已经增速明显放缓的汽车业，应适当考虑鼓励。

同时，专家们也乐观地指出，中国车市的刚性需求很大，这是个不变的事实，而这些需求无论快慢早晚，迟早都会一点点释放出来。所以从另一个角度来看，刺激政策的退市只是早晚的问题，中国汽车市场必然要经历这样一个由扶持到独立行走的过程。

最离谱：华泰与萨博“闪婚闪离”

5月3日，华泰汽车[报价 图片 4S店 新闻] 和瑞典萨博汽车公司在威斯汀饭店正式签署战略合作伙伴协议，开启双方在技术、市场、资金、产品等领域的多方战略合作。荷兰世爵[报价 图片 4S店 新闻] 汽车公司是萨博汽车的母公司，此次华泰通过入股世爵汽车29.9%的股份，与萨博建立战略合作关系。双方将联手在华生产和分销萨博品牌汽车，最早在2013年，华泰即可引进萨博车型。华泰对此共投入1.5亿欧元，其中包括1.2亿欧元投资及3000万欧元的可转移贷款。

然而，就在华泰宣布与萨博战略合作之后的不到一周的时间，萨博方面即宣布双方的战略合作结束。5月12日，萨博的母公司世爵汽车宣布，由于华泰不能满足协议中的条件，其终止了华泰汽车和萨博此前的战略协议。随后，庞大集团作为一家中国本土的汽车经销商成为接手萨博的主角。

实际上，华泰与萨博“闪婚”从一开始就不被业界看好，政策审批障碍、华泰收购资金来源以及管理能力均成为外界质疑的焦点。而华泰收购萨博的合作事先并未向国家发改委报备，更未得到确认。

在不到一周的时间里与萨博上演了“闪婚闪离”的闹剧，华泰汽车此举被媒体冠以“离谱”的评价。也许华泰太想发展自己的汽车了，可是心急吃不了热豆腐，还是想清楚了一步一步来吧。

最让人观望：比亚迪[报价 图片 4S店 新闻] 上市

6月21日，比亚迪A股正式在深市中小板发行。根据比亚迪昨天发布的招股说明书，此次回归A股发行的股数为7900万股，发行市盈率20.47倍。按其18元的发行价，融资额比14.22亿元，比原计划的21.92亿元融资额缩水了35.13%。按照原计划的融资额和发行规模，比亚迪的发行价至少要27.75元。

由于购置税优惠政策的退出、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策的实施、日本地震等因素，全国车市在2011年上半年呈现低迷走势。加上近期适逢A股震荡调整，在如此不利的大背景下，比亚迪回归A股，让人不禁惋惜。

有业内人士认为，中国汽车市场目前处于增速减缓的阶段，比亚迪月度销量始终不见大的起色，比亚迪其实已经错过了回归A股的最佳时期。

2月18日，比亚迪展开大幅降价的行动，降价幅度从5000至1.5万元，对于价位本来并不高的几款车型来说，这个降价幅度可谓不小。3月18日起，比亚迪官方宣布旗下L3、M6、G3、F6、F3、F3R、F0全系七款车型集体推出2011版，售价保持不变。

假设2011版全系车型在用料和制作是在2010版基础上的增配和提升，那么在售价保持不变的情况下，2011版车型销售利润是不是会有所下降？在全国车市走势低迷、比亚迪经销商数量减少的大背景下，“‘薄利’能否‘多销’的不确定策略”是否能让其在股市上有好的表现呢？