业界观察

　　本刊评论员

　　日前有报道证实，长城汽车[报价 图片 4S店 新闻] 与捷豹[报价 图片 4S店 新闻] 路虎[报价 图片 4S店 新闻] 正就合资合作进行接触。其实不止是长城，近两年国内掀起了一股自主品牌联姻国外豪华品牌的热潮，腾中欲收购悍马[报价 图片 4S店 新闻] 、吉沃联姻，最近还有报道盛传奇瑞[报价 图片 4S店 新闻] 爱恋斯巴鲁[报价 图片 4S店 新闻] 等等。

　　20年前，长期闭关自守的中国汽车开始走与国际知名品牌合资生产的新路。当时官方的构想是：用国内的市场换取国外的先进技术，让中国民族汽车业尽快赶上国际先进水平。20年后，中国终于培育出世界第一大汽车销售市场，全国整车制造企业也从十多家剧增到120多家，汽车业已成为拉动中国国民经济发展最重要的产业之一。但中国自主品牌小汽车不仅没有走向世界，反而丢掉了国内的大部分市场。坦白说，“合资”是一个特殊时代的特殊产物，以大型汽车集团为主的合资公司，为中国汽车业带来了改革开放急需的资本，同时也带来了话语权的争夺。如今自主品牌再度与国外大品牌合作，究竟能有几分皆大欢喜的胜算目前还是未知数。

　　国内的小企业与国外的品牌进行合资合作，甚至是收购兼并，看似是一件大快人心的事情，但事实并非如此简单，这其中涉及诸多因素，比如知识产权、企业核心话语权，甚至会不会最终丢掉自己的自主研发和制造能力的问题。有专家认为，尽管一般合资企业中外双方的股权都是50%，但是在产品、技术、管理等方面，外方有话语权而我们没有。另一方面，跨国公司实际上已经从知识产权、品牌、产品技术、管理、配套、销售网络、售后服务等方面取得了实际的控制权。而中方在这些方面所做的工作和取得的成果非常少。

　　还有观点认为，除了市场准入资源的丧失，中方在合资企业中学习锻炼的失败也是权力转移的重要因素。业内专家认为，合资企业能否保持长久生命力的关键，就在于合资双方能否通过合资企业不断相互学习在合资企业内部，双方都在学习对方的优势，从某种意义上说，这形成了双方的一个学习的竞赛。如果一方在竞赛中失败，失去对方需要的资源，那么合资就没有意义了。

　　在合资企业纷纷推出自主品牌的当下，一些自主品牌选择与高端品牌合资，可以借助先进技术提升自身品牌影响力以及企业实力。说白了，自主品牌车企联姻国际大品牌目的就是想通过合资占领更多的市场，获取更大的利润，并最终希望从合资中获得技术。但目前国内自主品牌车企在联姻的品牌都是小众化的汽车，即使合资成功，这些小众品牌发展为上量品牌的道路也非常艰难。所以，我们的自主企业必须清醒地看到，这世上哪有救世主，攀高枝未必就能大富贵，要想出头还是要靠自己。