网易汽车11月26日报道 前不久在深圳举办的EVS25世界电动车大会，着实在国内刮起了一股电动车热潮。汽车产业似乎一下子跨越了“混合动力”这个时代而直接飞跃至“EV”时代，国家政策的鼓励与倾斜更是一剂强心剂。

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    作为美国通用复兴计划的最重要产品，雪佛兰Volt沃蓝达（以下简称Volt）对于通用生死存亡的意义远超出一款量产车的意义，然而在Volt真正走近消费者之前，各方面质疑的声音就连绵不绝，主要争议集中在Volt究竟是否可以归类在EV的行列，这一争论就连通用汽车自己也为难了许久。

Volt概念抛出，整个美国曾为之一振

    其实巨大的争议背后，焦点的核心问题依旧在钱上，在美国EV可以享受3000美金的政策补贴，这对于经济复苏期中的美国人民以及美国通用都是一笔不可忽视的财富。并且在2011年Volt正式进入中国市场销售后，中国消费者同样也会面临相似的补贴争议，那么Volt究竟能否划归到EV的行列呢？本期的网易《技术大讲堂》就将为您作出解释。

如今Volt背后正如此图的背景一片迷茫

    什么是EV？

    首先让我们来一起了解一下什么是EV。根据权威的Wiki Pedia定义，EV是指使用一个或多个电动机作为推进动力的车辆。严格来说，电动机将是EV必要也是唯一的驱动机构，而电动机电力的来源可以多种搭配，除了利用电池组储存一定电能，还可以利用自身携带的小型燃油发电机来驱动，前提是发电机并不介入EV的机械驱动部分。有关Volt的争议也正是来自于此。

    Volt是如何工作的？

Volt结构系统总览

    按照美国通用最初对于Volt的设计诠释，该车配备有汽油发动机、电动马达、发电机和充电电池，这些配置看上去与普通混合动力车一样。这几大部分动力总成以串联的方式组成动力单元系统，由发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动车辆。

Volt使用的16kWh锂离子电池组

    由于Volt电池容量高达16kWh，是普锐斯的1.3kWh的10倍还要多，可在纯电动状态行驶约64km。超过64km后启动排量1.4L的涡轮发动机发电行驶（注意，发电行驶是指汽油机并不直接驱动车轮，单做发电机用）。

紧凑而低成本的Volt平台架构

    Volt在设计上并没有一味追求超长电力续航里程，因为这会极大增加锂电池组的成本，零售价格也会高的离谱，所以选取绝大多数人每天城市出行的30km活动半径，储存的电能正好能够支撑日常交通需要，回到家中继续充电来满足接下来的需要，所以汽油发动机仅是作为超出里程之后的辅助需要而增设，这不得不说是一个理智而实用的折中。