据新华社北京10月10日电 最新统计数据显示，今年前8个月，国内汽车销售近1200万辆，同比（比去年同期）增长超过39％。中国汽车工业协会预计，今年中国汽车销售将达到1700万辆。这意味着中国新车销量将达到美国历史上的最高水平。

　　面对狂热的车市，车轮上的中国汽车社会将驶向何方，要不要进行宏观调控？

　　有关方面的担忧

　　数据显示，2009年中国汽车共销售1364万辆，同比增长46.15％，已经成为全球第一大新车市场。今年9月以来，国内汽车市场销售增速再度提升，增幅再次接近40％，将蝉联全球第一。

　　中国车市的高速增长，让国内汽车业欢欣鼓舞，却引起了有关方面的担忧。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说，汽车的增长率应该是GDP增速的1.5倍。如果以此计算，那么中国汽车市场增速达到12％至13.5％才属于一个合理范畴。目前的高增速显示出了一种不寻常的发展态势。

　　面对机动车的汹涌之势，汽车业界一些人士提出了非常乐观的预测，例如，按10％的增速，5年至10年中国汽车产销会达到4000万辆的规模。在刚结束的全球汽车论坛上，2004年诺贝尔经济学奖获得者、美联储经济学家爱德华·波利斯哥特预测，2020年中国汽车产销将超过4000万辆，到2030年将达到7500万辆，一直到2040年，中国还将继续增加汽车保有量。

　　拷问能源、交通和环境

　　专家指出，年产销3000万辆、4000万辆、7500万辆的乐观预测，对于中国新车市场来说可谓“过于自信”，因为这一预测忽略了三个基本常识：一是中国“人多地少”，无法容纳这么多汽车；二是中国没有足够石油，来为这么多汽车提供燃料；三是城市环境容量十分有限。

　　美国作家莱斯特·R·布朗在他所著的《B模式》一书中说，在美国，每增加5辆汽车，就有一块足球场大小的土地被铺上沥青。如果中国有朝一日达到日本每人一辆汽车的拥有率，汽车总量将达到6.4亿辆。假定中国每辆机动车的用地面积与欧洲、日本相同，那6.4亿辆汽车需要铺平的土地面积会接近1300万公顷，而目前这些稻田年产1.22亿吨大米，是中国人的主要粮食。

　　据统计，2009年，中国石油对外依存度大约50％。2010年8月，这一对外依存度增至55％。国家发展和改革委员会产业协调司司长陈斌近日介绍，“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力，几乎全部被新增汽车消耗。

　　分析人士指出，50％是石油对外依存度警戒线，作为一个能源消费大国，在缺乏国际石油定价权的情况下，石油对外依存度过高显然是不安全的。

　　国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，目前国内每辆车每年平均消耗汽油2吨左右，而可能提供的汽、柴油每年是2亿吨，也就是说，即使能达到每车每年只消耗1吨汽油的水平，2亿吨的燃油也只够2亿辆车使用。

　　与此同时，机动车增长带来的交通压力成为困扰都市生活的一大难题。今年中秋节前后，北京等城市出现了严重的交通拥堵，表明人、车、路之间的矛盾已经达到十分尖锐的程度。

　　北京市交通发展研究中心主任郭继孚说，北京平均每天净增1900辆机动车，按照这个速度，2015年北京机动车保有量将达到700万辆。按照规划，北京市区内的道路设施即使达到最完善的状态，也只能容纳670万辆机动车。照目前的趋势发展下去，届时北京道路平均车速为每小时15公里，只相当于普通人慢跑的速度。

　　环境保护部数据显示，汽车排放已经成为一些城市大气污染物排放的主要来源，占45％以上，而且这一现象正在变得越来越严重。

　　产业结构调整难题

　　在繁荣的“数量”下，中国汽车产业的“质量”软肋并未消除。目前，国内汽车产业还没摆脱“小、散、弱”的局面，产业集中度只有83％，全国有27个省、区、直辖市都在生产整车，而即使是最大的前三家汽车企业，从全球市场角度看仍处于非常弱小的地位。

　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武说，目前无论是传统汽车还是新能源汽车核心技术方面，与国际先进水平仍然有很大差距，例如在自动变速箱和汽车轻量化技术方面就是空白，在汽车电子技术方面，跟国际先进水平的距离越拉越大。

　　专家认为，有关部门应当尽快从能源、土地、环境等方面的大局着眼，对汽车产业未来10年的发展空间和速度进行科学预测与定位。否则，不“限速”的汽车产业将给自身发展带来越来越多的负面效应。

　　国务院近期已下发了关于促进企业兼并重组的意见，汽车业被列为首位。