与此同时，长安[报价 图片 4S店 新闻] 、比亚迪[报价 图片 4S店 新闻] 、奇瑞[报价 图片 4S店 新闻] 以及吉利[报价 图片 4S店 新闻] 等自主品牌们正密切关注着以东风日产为代表的合资品牌的这场自主化运动。自从今年初上海通用发布了首款低于6万元的轿车后，历来擅长成本控制的自主品牌们已经明显感受到了市场份额上的压力；而此次合资车企的自主品牌建设，则在更大程度上对自主品牌们行形成了强大压力。毕竟，合资车企无论在核心技术、零部件体系、人才建设以及经销商网络体系等诸多方面，都有着自主品牌们所不具备的优势。而这些优势让合资车企的自主品牌从一开始就具备了有利的竞争位置。更重要的是，同作为自主品牌，它们也能享受产业振兴政策的扶持。

    实际上，合资品牌涉水自主领域，东风日产并非第一家。在这之前，上汽通用五菱已发布了新的自主乘用车品牌“宝骏”；而广汽也在9月初下线了首款自主品牌车型传祺。而在东风日产之后，包括长安福特[报价 图片 4S店 新闻] 马自达[报价 图片 4S店 新闻] 、广汽丰田[报价 图片 4S店 新闻] [报价 图片 4S店 新闻] 都已经将自主品牌计划提上了日程表，最快它们也将在明年加入这场自主化运动。在东风日产启辰发布现场，业内资深专家张毅就感慨地表示，中国车市已经进入“后合资时代”。

    市场需求+政策推手

    加速合资企业自主化

    虽然东风日产对于“启辰”的定位和规划等详情还有待公开，不过可以确定的是，这代表了中国合资车企新的发展方向。如果说两年前广汽本田[报价 图片 4S店 新闻] 提出合资自主理念时，业界还处于观望甚至质疑阶段，那在东风日产“启辰”异军突起后，合资自主的主流方向已确立无疑。

    合资外方之所以如此热衷合资自主，实际上也是因为这种创新自主模式完全符合合资企业股东双方的利益。一方面，无论是从政策倾向还是消费者情感，自主品牌都能得到更多支持，纯粹的合资企业很难享受这种便利。在合资自主推出后，这种创新的自主模式在政府采购、政策支持上将一路绿灯。

    自去年开始，政府对于合资企业自主开发的支持和鼓励趋势明显。国务院在去年发布的《2009－2011年汽车产业调整和振兴规划细则》中，多处提到要“支持汽车企业自主创新，整车研发、尤其是关键零部件技术实现自主化。”有分析人士称，在自主创新、建设创新型国家的大背景下，沿着引进消化吸收再创新的思路发展的中国汽车业，经过了初期引进车型、简单消化吸收的市场培育阶段后，必然要进入更高水平的二次创新、自主开发阶段。

    政策加市场，是促使合资企业大打自主牌的合力。据统计，截至目前，80%以上核心汽车合资厂商都在国内建立了专门的研发中心或者公布了相应的自主研发计划。在提升国产化率的第一步已经基本成型之后，汽车合资企业战略的集体调整表明，他们在积极应对市场、提升自身竞争力的同时，开始寻求一条可持续发展的新道路。

    自主品牌

    份额空间进一步压榨

    确实，合资自主品牌的推出是我国汽车行业合资时代的一大进步。不过，这将无疑将进一步挤压自主品牌的市场空间。张毅认为，合资企业在推出自主品牌之后，将和合资品牌一起互相配合，形成错位竞争。合资自主品牌将主要针对中低端用户和二三线市场，而这与国内自主品牌的产品线重叠性更高。

    任勇就表示，现在市场上存在着一个现象，价格优势的产品，可能在品质上、功能上还没有彻底满足消费者的需求，高性能或者高品质的产品，可能价格上又没有进入到消费者的购买门槛。实际上这就是合资自主品牌的市场机会。合资公司打造自主品牌，其实使用的还是同样的管理团队，同样的企业机制，甚至是同样的技术来源。只是因为合资自主品牌拥有完全的知识产权，这样，就能在保证品质的基础上，具备合资品牌无法比拟的价格优势。

    不过，也有专家认为，虽然在推出合资自主品牌之后，合资企业与国内自主品牌的短兵相接将更加激烈，但是，自主品牌的做大做强是一个市场趋势，未来自主品牌在中国汽车市场的发言权和影响力将持续增强。面对合资企业的下压，自主品牌发展的关键还是品牌和技术。国内自主品牌企业必须加强品牌建设，提升产品品质，一方面保持在中低端产品的竞争力，另一方面对合资品牌进行“反攻”，在中高端市场争取份额。

    此外，由于国内经济发展不平衡，致使汽车消费呈现多层次特点。这表现在中低端汽车市场潜力巨大，特别是二三线城市对中低端汽车需求很大，跨国品牌也改变策略，期待分得一杯羹。通过发布合资自主品牌，利用自主与跨国双品牌运营形成错位经营，继而满足更广泛的消费需求。