上半年中国车市继续保持高速增长，产销增速接近50%，稳居全球车市第一。不过美中不足的是，小排量车型增速放缓，二季度车市出现连续下滑，也正是为此，引来了一些所谓中国车市拐点到来之说。

　　在笔者看来，考虑到正处于上升期的中国经济，以及快速增长的中国车市来说，仅从二季度的销售数据走弱，就推断车市拐点论稍显仓促，对小排量车型春天已过去的担心，也过于悲观。

　　上半年中国车市总体走势强劲好于预期，一季度在去年惯性作用带动下，高开高走异于往年，二季度产销增速虽有所放缓，但仍比去年同期有较大增幅，并接近去年全年的最高水平，因此在产销基数不断扩大的情况下，市场出现下滑或短期波动是很正常的市场表现。上半年近50%的增速，已给不少担心出现“寅吃卯粮”的人一个很好的回答。

　　上半年1.6L以下小排量车型市场份额，比去年同期下降2.43个百分点，市场对于小排量车型出现一些担忧情绪可以理解。不过还应该看到，去年在众多鼓励消费政策中，小排量汽车受惠最大，它的高速增长，很大程度上是靠政策拉动的。今年随着政策的适度调整与逐步弱化，出现增速放缓或下降，是市场自身运行规律的一种体现。

　　同时，国家针对节能型汽车可以享受3000元补贴的政策，仍然可以起到弥补购置税调整，导致政策削弱的损失，对下半年小排量汽车市场消费信心，起到较大提振作用。

　　另外，当车用燃油价格涨多跌少，以及城市交通拥堵成为一种常态时，小排量汽车的优势会更加凸显。随着城镇化进程加快与居民购买能力增强，汽车产品从奢侈品向代步工具的逐步转变，也将使小排量汽车成为消费者最为认可的车型。因此，汽车产品结构调整在政策引导下，小排量车型未来发展空间广大。

　　下半年中国经济将继续向好，工业生产、居民收入、投资、消费都将较快增长，适度宽松的货币政策，对汽车消费更将产生积极影响，我们有理由对下半年车市持有谨慎乐观的态度。根据历年市场运行规律判断，下半年增速比上半年会略低一些。

　　从数据上看，去年受政策拉动下半年销量占全年56%，由于宏观经济发生变化，今年不会重复去年的走势，预计下半年销量，会在45%左右，全年目标在1600万辆左右，增速15%－20%之间。

　　从市场情况看，三季度的淡季还会延续，但四季度将重回升势，汽车价格将稳中下行。目前市场库存约120万辆，在库存的高压下，降价促销，将是缓解压力应对竞争的最有效手段。

　　不过三季度不会有太大的降幅，将是为四季度的降价预热。三季度为传统淡季影响车市因素较多，如油价变动、新车上市、政策调整、暑期假日等，都会对市场造成间接影响，而四季度才是清理库存回笼资金，为全年销售任务最后促销的最好时机。