最加价车型：本田CR-V/铃木奥拓

要说最加价车型，那必然不能少了本田CR-V车型，在笔者的记忆中，中国汽车产业历史中，除了大众奥迪A6的高价加价提车的传奇以外，那就要数本田CR-V的常年加价的传奇了。

本田CR-V

从CR-V上市开始，它的加价里程就从来没有断过，从加价过万到加价一两千如此往复到现在，而它的加价里程也可以算是有惊无险，不过不管怎么样，它的加价虽然有惊无险，但是也坚挺到了现在。

 

 

本田CR-V

在上海大众途观上市的时候，各种媒体一直在猜测CR-V是否会受到冲击而停止加价，不过让所有人失望的是，途观的上市并非扮演终结者的角色，而是成为了前赴后继的另一个加价王者。

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铃木奥拓

另一个国产加价车型就是奥拓，这个名字对于中国老百姓而言是最为熟悉的名字之一，其名字记得价值甚至不在大众之下，而隔了N代以后的新款奥拓国产，着实让不少奥拓迷高兴了一把，但是这个与中国老百姓关系最密切的小车竟然也会出现加价和变相加价的现象，着实让笔者郁闷了一下。

  

铃木奥拓

现在市场上销售的奥拓其实是与本文题目关系最大的车型，因为其它车型多以现金加价的形式，而奥拓这个品牌毕竟影响力不够强硬，所以奥拓的加价是以变相加价的形式，比如提车需要加装强制性的装饰配置、强制保险选项等等。

编者小结：

CR-V的加价可能已经让人们对它成为了一种惯性思维，认为购买CR-V就应该加价，先不论CR-V和途观的四驱系统谁好谁坏，至少途观的TSI发动机以及DSG变速箱与CR-V的动力/传动系统想比就要稳胜一筹，但CR-V的销量却不见影响，不难看出CR-V这个车型对于中国小型SUV消费者的概念所在。而奥拓的加价，比它性价比高的微型车好像不是一款两款吧？况且长安汽车的产能应该还有很大的提升空间才对……

编者总结：

本文所说的车型都是目前国内国产车型，而论及到进口车行的话，那些比较熟知的车型中，尤其SUV（除韩系轿车）基本都在处于加价状态，比如奥迪Q5、凯迪拉克SRX等等，而目前禁止搭售政策的出台，不知道是否又会变成空有政策而无行动的一纸空文呢？拭目以待吧。

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(责编：董晓)