混搭、怪异、搞不懂、与众不同……作为70后，我以前是不理解也无法欣赏所谓的“非主流”，于是别人说我OUT了，我便激烈地和持非主流意见的人争论。

    这些年，非主流的事物越来越多，也许是所谓见怪不怪，或许存在便是合理的。很多人便把这些人群归入小众，将我等30岁以上的人自觉归位于大众。再后来，非主流成为一种时尚了，个性与小众开始大行其道。昨天在等红灯时，前面一辆车尾印着“驾校开除 自学成才”的字样，我也不怕他真的搞急刹了。

    还是说车吧，我相信这些非主流的思想和行为已延伸并侵淫入车市。现在的80后、90后大都是在无法回避非主流的环境中长大，他们已渐成车市消费的主流。产品制造设计是否要去迎合他们？也许更多的不是迎合，因为他们本身已逐渐进入设计、生产等领域。

    今年上半年，中国车市再次巩固了全球车市冠军的地位，其中近年来才兴起的多功能乘用车(MPV)销售20.93万辆，同比增长100%；SUV销售58.71万辆，同比增长130%。MPV、SUV都是以前的所谓小众车。特别值得关注的是SUV，它已完全不是越野车的概念，而是城市多功能车了。

    记得东风本田市场科科长杨新强曾说，他们刚推出CR－V时，不只是经销商和消费者不看好，公司内部的人也大都怀疑这车的前景，而且刚开始销售的前几个月，这“怪车”的市场反响的确不好。时过境迁，今天，这种城市SUV市场正在疯狂地增长，就连纯越野车霸主丰田普拉多也开始挖空心思增加城市多功能。大奔S级上一代产品突然变得动感时，一些以稳重自居的车主大呼“太丑了”，但今天的奔驰S级轿车在中国供不应求。近两年车市又突然流行Crossover（跨界车），天语SX4、MG3、长城哈佛M1、汉兰达、酷威、英菲尼迪EX等，他们开始了真正的混搭，还不只是从长相上混。从目前市场来看，跨界车的增长速度也非常快。与此相反的是，虽然传统的中庸之车还是占据了绝对大的份额，而且常常位居销量首席，但众多长相中规中矩的车型正是在同级车中库存压力最大的。

天语SX4

    已开始悄悄发生变化。未来的车市必定是选择面更广，个性化更突出的时代，非主流已渐入主流。

    今天，我们已不能嘲笑浪漫的法国人最早把两厢车带来中国的失败，更不能把现在说起运动型轿车就等于卖不好当成魔咒。个性化不是小众化的代名词，发现变化，为带有非主流烙印的人造车吧。否则，不是车市太年轻，就是我们真的OUT了。