继在SUV“大佬”长城汽车、MPV“霸主”江淮汽车、微面企业昌河、长安、哈飞成功切入轿车市场以后，微面市场的“巨无霸”上汽通用五菱、郑州海马以及在SUV市场表现不俗的华泰汽车也开始纷纷踏入轿车市场。

　　■曾踏入轿车行业的车企有人欢喜有人忧

　　早在轿车市场刚刚开始兴旺发达的时候，就有微面企业率先踏进了轿车行业——现已并入长安集团旗下的哈飞与昌河。两家微面行业中的主力军都曾试图在中级车市场占领一席之地，然而激烈的市场竞争令两家在微面市场如鱼得水的汽车品牌都没有获得很好的收益。

长城轿车

    此后，相对于哈飞与昌河的不得意，长安汽车则相对风光一些。悦翔已经在市场稳稳站住脚跟，而呼之欲出的CX30和B301也已经提到了上市的日程之中。而依靠SUV、皮卡起家并且在国内SUV市场占据重要地位的长城汽车近年来也逐步涉足轿车领域，依靠两厢车型在家轿市场占据了一席之地后，更加富有轿车特色的三厢车也即将上市。

　　另外，在MPV市场起到中流砥柱作用的江淮汽车凭借铺天盖地的宣传攻势以及同悦、和悦等车型的优异表现，在轿车市场也颇有收获。

　　■“圈外人”涉足轿车行业中、小型车成主要突破口

　　“圈外人”涉足轿车行业已经越来越流行。而仔细分析一下，哈飞路宝、昌河爱迪尔、长城炫丽、长安奔奔、长安悦翔、江淮同悦……大家进入轿车市场的主力车型都是中、小车型。

　　长安之所以比哈飞和昌河在轿车市场要做得好，一个重要原因是长安财大气粗，并能从合资伙伴那里获得更多技术支持。

江淮汽车

    而准备上马轿车产品的上汽通用五菱与长安情况相似，上汽通用五菱副总经理袁智军透露，上汽通用五菱首款自主轿车定位为中级车，属于合资公司的自主品牌。而五菱切入轿车行业的车型也颇具分量，代号GP50的首款车型是在上海通用老凯越车型的基础上开发出来的。去年就有媒体开始讨论别克凯越换代后老凯越的“出路”问题，其实上海通用在高调宣布凯越“垂直换代”的同时，早已给这款在中国拥有巨大保有量的紧凑级家轿标杆车型留了一个新位置，这就是上汽通用五菱首款代号GP50的紧凑级家轿原型车。

　　无独有偶，微面市场上的新生力量郑州海马也推出了首款轿车——王子，凭借海马汽车闯荡中国轿车市场多年的经验，郑州海马在微面行业刚刚崭露头角之后，便迅速推出了轿车产品。

　　而让谁都未曾想到的是，做了10年SUV的华泰汽车也宣布进军轿车领域，并且更令人意想不到的是，华泰切入轿车市场的车型并非大家惯用的“以中小型车先突破，再升级”的策略，而是依靠代号为B11与B21的两款中高级车切入轿车市场。

　　■今年车市过剩500万辆“圈外人”面临风险比较大

　　目前的轿车市场与去年相比已经疲软很多，因此传统家轿品牌经销商的库存压力已经非常大，而这种库存压力也为轿车市场价格出现波动埋下了隐患。

　　有业内人士表示，受去年中国车市快速爆发的刺激，今年各大汽车厂均不同程度地上调了全年的产能与产销目标，而产能的放大在目前的车市表现下为降价提供了很大空间。

　　各大车厂2010年总体产能，各方统计数为2000万辆，而按照中国车市平均每年增长20%估算，2010年中国车市的消化能力为1500万辆左右，过剩的500万辆怎么消化？再加上目前整体车市相对平淡的表现，经销商库存压力增大。因此，在这个“节骨眼”上，并非传统轿车生产企业的“圈外人”要切入轿车领域，面临的风险会增加很多。

　　虽然现在要进入轿车领域的车企都是信心满满，然而之前郁郁不得志的“圈外人”也不是没有。因此，要想成功切入轿车领域，首先要重塑品牌的形象，特别是微面企业，因为在国人眼里微面往往都是属于低端产品；其次是如何打造更具竞争优势的产品。虽然轿车与SUV、MPV、微面都属于广义乘用车范畴，但在造车技术上却存在巨大差异。本报记者 刘澎