第二枪：保时捷的极速和加速性能均最强

打开发动机舱，你会拥抱哪一台？
它们分别是自然吸气，涡轮增压和双涡轮增压

    奔驰一定不会让人失望的，我想很多人会有这样的想法，所以先将AMG唤醒吧，况且它是三者中惟一的自然吸气发动机。顺便再提一句，标号为6.3的AMG实际排量为6.2升，这其实可以追溯到1968年的奔驰S级EL 6.3——那个野蛮的革命者，迷惑人的标志应归功于它。可为什么长久以来没有任何人指责奔驰是个大骗子？我想是长久以来V8优秀的人缘让人忘记了这一点。现在也是如此，E63 AMG的525马力V8仅通过声波就打消了人们的顾虑，它的转速上升极快，你不会受涡轮增压器的限制，而且7挡自动变速箱与之搭配得天衣无缝，换挡迅速且顺畅，必要时，使用M模式只需要100毫秒就能完成换挡工作。在这项评比中，奔驰AMG超越了奥迪，也超越了保时捷7挡

减震和转向拥有极高的均衡性，而且V8发动机的动力强大

    现在来到马力最高的奥迪RS6身边，580马力的5.0升V10与兰博基尼有血缘关系，虽然已经被驯化过了，但隆隆作响的声音依然让人有些不快，甚至厌烦，不过在IHI公司的两个涡轮增压器帮助下，你会逐渐露出笑容，直至被G值压迫着嘴巴完全张开。由于具有全轮驱动，重达2058公斤的大块头几乎时刻能得到牵引力，而6挡自动变速箱也能时刻处于恰当的传动比。即使在测试时增加了0.5吨的重量，RS6也毫无顾忌地向限速器挑战（不仅250公里，最高限速也可设定在时速280公里）当时速达到260公里时，换到最高挡位，排气管会发出一声咕嘟——好极了。此时，除了难得的速度感，你会清楚地感受到，奥迪将动力性和舒适性完美地结合起来。

驾驶AMG最轻松，但内饰材质可能会让人不满

    要说结合完美，实在不能忘记前面的奔驰，因为全面是它一直能傲视群雄的法宝。除了减震效果出色，大量的辅助系统工作极为有效，但享受的最高时速被限制在时速250公里——想要继续延续到时速300公里，那么就需要付出包括培训费用的3927欧元。

奔驰的陶瓷刹车盘为402毫米，也需加价  

这套调节系统是让人为AMG付出的一大理由

    驾驶保时捷Panamera Turbo进入300公里俱乐部就简单多了，你只需按下一个Sport Plus键，否则在舒适模式下，达到时速270公里后，它无论如何也不会前进了。在这里，为了提高稳定性，保时捷有个小秘密，就是在车尾有一个被德国人称为“兔舍”的扰流板。它不仅是简单的伸缩，大家可通过层面了解。

车头负荷大和托森差速器，使RS6易于有转向不足的倾向

    最终，保时捷因超越300胜，而加速性能上，依旧不能小看4.8升的V8。或许保时捷的功率在三者中最寒酸，但看看扭矩，奥迪的650牛·米已经够傲人了（奔驰的630牛·米也足够挥霍），但保时捷通过涡轮增压达到了700牛·米，强化增压值后，甚至能攀到770牛·米的高峰。所以，从起步到最后，Panamera当仁不让地领先于对手，奥迪受其大块头的影响一直处于劣势。

    强悍的保时捷通过性能拉低了前面的劣势，而油耗方面自然会受到影响，幸好，差别不大。在时速为220公里时，使用双离合器变速箱最高的第7挡，转速只有3000转。使用何种挡位对于节食来说至关重要，因为油耗可以在9.5升至25升这一很大范围内变化，最终ams测试的平均油耗为18升左右。功率更强的奥迪和奔驰的表现稍微好点，代价就是它们无法超越保时捷。