冰心的《小橘灯》有这样的描述：“她用小手在面前画了一个圆圈，最后按在我手上”。汽车的发展演变也是一个圆圈，从低碳的马车到低碳的新能源车。所不同的是，前者的低碳源于自然，而后者的低碳是高科技赋予的。

　　从低碳的马车演变来的汽车已经100多年了，它颠覆了人们的出行方式，彻底改变了人类的发展进程，但也是能源和环境危机的“被元凶”。

　　被称为“元凶”，但又不可能割舍，汽车的技术变革迫在眉睫。

　　作为汽车的发源地，欧洲的汽车制造史最长，产业链最完善，也意味着阻碍技术变革的既得利益集团实力最强大。当日本人抛出混合动力技术时，欧洲人的态度是嗤之以鼻。时至今日，我们看到在有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展上，新能源汽车依然仅仅是招牌。

　　再来说美国的故事。2006年，一部名为《谁杀死了电动汽车》的电影向公众揭示了真相。这部电影的主角是通用汽车在1996年推出的EV1电动车。影片调查了汽车制造商、立法者、工程师、消费者和洛杉矶、底特律的汽车爱好者，从动机到证据一一进行分析，最终得出了电动车的陨落原来是一场谋杀，因为它威胁到了石油巨头们的利益。

　　作为另一个汽车大国，日本在世界汽车业的地位源于逐利。制造更多畅销的商品是第一目标，将未来汽车向何处去的仲裁权交给一个商人是不靠谱的。

　　于是，在中国跃升为全球第一大汽车市场后，在中国政府承诺节能减排，并全速推进低碳经济后，中国成了新能源汽车全球最好的试验场。

　　戴姆勒牵手比亚迪研发电动车；通用联合上汽发展新能源车，并在上海世博会的上汽通用馆大秀“直达2030年”的未来城市交通构想；大众则在北京车展上发布了电动车战略，并锁定第一款电动车为上海大众的朗逸。

　　这些跨国车企在技术导入上从未如此慷慨过，更在新能源汽车发展上从未如此高调过。大众汽车集团董事会主席马丁·文德恩说得好：“中国是大众在全球最重要的市场，在中国取得成功对于大众实现全球电动车目标具有重要意义。”

　　听明白了吗？大众的电动车，还有戴姆勒、通用与合作伙伴研发的电动车都会率先在中国市场销售。这个“率先”有些不准确，应该是开始“只在”中国销售，等试验成功了再推广到其他市场。

　　从“畅销绿色未来”的北京车展到“城市，让生活更美好”的上海世博会，我们看到，跨国车企从未如此拥护中国政府的决策。我们自己的企业或许还停留在喊口号的阶段，但人家已经开始行动了。

　　狄更斯在《双城记》的开头说：“这是最好的时代，这是最坏的时代；这是智慧的时代，这是愚蠢的时代；这是信仰的时期，这是怀疑的时期；这是光明的季节，这是黑暗的季节；这是希望之春，这是失望之冬；人们面前有着各样事物，人们面前一无所有。”

　　加快新能源汽车的标准确立，制定立足长远的政策法规，让我们牵着对方的鼻子走，中国将在汽车产业的全球变局中“执牛耳”，否则我们将仅仅是一个免费的试验场，并最终“人们面前一无所有”。