汽车工业协会的数据显示，4月份，我国汽车产销均达到150万辆以上，同比增长逾34%。不过，在车市繁荣的表象之下，三大利空已经在内郁结。库存超警戒、产能扩张加码以及新车上市频率加快正在不断加大车企的降价压力。

　　　4月份，汽车产销量环比分别下降9.85%和10.37%。与之伴生的是，汽车企业库存上升。

　　　中国汽车技术研究中心认为，截至4月末，将在运库存及4S店的终端库存计算在内，汽车总库存将在100万辆的水平，接近去年一个月的销量。部分激进的4S店的库存已超过月销量的1.3倍，濒临库存警戒线。

　　　虽然经销商日渐增大的库存压力开始向车企传导，部分经销商甚至提出暂停进货，但车企的排产并没有因此减少。

　　　这与车企“以量为纲”的指导方针有关。只有通过扩大规模提高市场份额的车企才不会被兼并重组掉。为此，部分激进的自主品牌汽车今年产能扩张目标甚至超过了100%。而统计显示，今年各车企提出的总销量目标达到1800万辆，超过包括中汽协等机构公认的1500万辆销量水平的20%。

　　　而在车企大幅增量排产的背后是受政策刺激透支过的车市。去年年末因担心优惠政策减弱出现抢购新车潮，实际上已部分透支了今年的汽车销量。数据也显示，低排量汽车在销量占比上出现下滑。随之而来的却是，包括合资车企等均加大了对低排量车的投入。产能上升销量下滑，导致车市竞争加剧。

　　　在总量“过剩”的情况，若要完成自身销量目标，从竞争对手中抢夺市场成为必然。目前，市场各车型同质化严重，则使价格战成为抢夺市场的重要甚至唯一手段。

　　　实际上，去年下半年以来一车难求的“盛景”在今年四、五月份悄然生变，目前出少数热门车型外，多数厂家都推出了优惠促销。价格战开始了试探性的路演。

　　　外在竞争加剧的同时，为持续吸引消费者眼球，维持较高的销量，车企不断推出改款车或升级车以满足市场需求，这一频率呈加快趋势。

　　　为了给新车型让路，在推出新车型前，老款车一般进行降价促销。比如今年新凯美瑞上市后，老凯美瑞直降3万元，降幅超过10%。

　　　此外，在刚结束的北京车展上，就有全球首发新车89款，这些新车将陆续入市进入各自的细分市场，进而搅乱原有的市场格局，并将整体竞争加剧，进而为价格战再埋伏笔。

　　　分析人士指出，为避免车市价格战，车企完全可以通过限产保价的策略来维持车价稳定。不过，这一策略在“以量为纲”寻求做大的本位考量下显得无力，且目前也没有发现哪家车企有减产迹象，因此在产能、库存、新车三重压力，目前试探性的优惠政策，很可能伴随销量淡季的来临而升级为价格战。