三个人的恋爱注定会上演更多的剧目。

    广汽(广州汽车工业集团)、菲亚特汽车和克莱斯勒就是这幕大剧的主角。

    “广汽菲亚特项目正在重新谈判。目前，我们很难改变50∶50的股比，但一定要争取到更有竞争力的产品，这一点是我们谈判的重点，”5月4日，有广汽菲亚特项目组中方成员向《中国经营报》记者透露，“计划中，我们与菲亚特合作的第一款车型是中级车领雅，但在当今竞争异常激烈的市场中，只生产一款车并不保险，我们希望菲亚特能提供更多有竞争力的产品，克莱斯勒的车型也可以包括进来。”

    现在看来，广汽是希望将克莱斯勒拉入广汽菲亚特这个舞台，但考虑到克莱斯勒与菲亚特的特殊关系(2009年，菲亚特收购克莱斯勒)，重新启动的合资谈判将注定会异常艰难。

    重新谈判

    2009年7月，广汽与菲亚特汽车签署了合资协议，双方约定将以50∶50的股比成立合资企业。该项目将投资4亿欧元，一期年产轿车14万辆，发动机22万台，未来预计整车产量将达到25万辆，发动机30万台。第一款生产车型定为领雅。

    但这个车型其实并不是广汽最为满意的产品。

    据菲亚特的公开资料显示，其旗下大概有15个系列20款车型，而且基本上都是以中小型级别车型为主。而目前最受市场欢迎的菲亚特500并不在国产之列，菲亚特(中国)商务有限公司董事长孟斐璇曾表示，“菲亚特500是菲亚特的标志性产品，只在波兰工厂生产。波兰工厂产能巨大，足够供应全世界。”

    而广汽借助菲亚特的阿尔法·罗密欧平台生产的自主品牌轿车传祺也定位中级车型，领雅一旦国产，与传祺形成的竞争关系也让广汽心有不安。

    “当然，我们更希望克莱斯勒的JEEP系列能够在广汽菲亚特投产。目前这方面的谈判还在进行当中，这可能会对广汽菲亚特目前的现状带来一定的改观。”上述广汽人士表示。

    不久前，菲亚特及克莱斯勒集团有限责任公司首席执行官马尔乔内(Sergio Marchionne)在意大利发布了菲亚特的未来五年规划。在其中谈及中国战略时，马尔乔内曾表示，在菲亚特与广汽合资企业中，会考虑克莱斯勒的SUV产品。

    但在具体实施过程中，菲亚特还是有很多顾忌。“有了之前在中国市场的失败案例(1999年，菲亚特与南汽成立南京菲亚特合资公司，由于发展不佳，菲亚特于2007年正式撤资，南京菲亚特解体)，菲亚特希望重新树立在中国市场的品牌形象，此时的菲亚特显然不希望克莱斯勒来搅局。”汽车界知名分析师贾新光认为。

    “现在，广汽菲亚特项目所有的筹备工作都在进行之中，但是很多事情还没有到对外公布的地步。”对于业内专家的说法，菲亚特(中国)一位内部人士表示。