一汽大众CC是继高尔夫GTI之后又一款重量级车型，大众CC的官方定位是一汽大众的旗舰车型，在2010北京车展上正式揭开面纱，请大家随着编辑一同抢先看看国产大众CC到底有何变化。

相信关注大众汽车的朋友都知道，大众CC是基于PQ46平台的四门轿跑车，那么流畅而时尚的车身线条自然必不可少，与我们常见的迈腾相比，虽然大众CC很大程度上延续了迈腾的产品基因，但在设计手法上又运用了许多新的设计元素，其实说得再多似乎也是徒劳，因为这款备受瞩目的四门轿跑车已经用进口方式进入了中国市场。

虽然没有了迈腾上的大型镀铬进气格栅，但大众CC的造型要更具有立体感，无框式车门也显得非常拉风。当然，不能将大众CC简单的看成迈腾（帕萨特）轿跑版，因为流畅的车顶线条与同平台的仁兄清楚的划分了界限，请各位不要过于看重迈腾和CC两者间的关系，因为著名的奔驰CLS也是基于E级平台而生，所以还是关注设计与配置更理性一些。

 

内饰部分的布局与设计也与进口版无异，只不过展车上采用了全黑色内饰，想必国产大众CC在内饰配色上不会有进口版那样大的选择余地，配置方面也与进口版没有明显区别，但是展车没有装备DCC电子动态底盘控制系统，在高尔夫GTI上已经缺失了这项重要配置，但还是希望可以提供选装包供用户选装。

其他诸如GPS导航、多功能方向盘等一系列配置几乎已经成为大众高端车的标配，而且长相都一样，好处是节约了成本，但看多了似乎已经审美疲劳了，没有任何惊喜存在。按照一汽大众的一贯作风来看，展车上出现的自动泊车系统应该是某个加价选装包。 

座椅造型更加运动，实际感受后比普通座椅更加贴身，各项承托力也都比较出色，座椅可电动调节以及加热，但缺失了座椅记忆在前排和后排座椅中间均有带“百叶窗”的储物格。展示的这台大众CC依旧是所谓的四座版，后排座椅是双座设计，从造型上看更加切合大众CC整体的运动风格，但这的确削弱了实用性。不过话说回来，如何从本质上区分大众CC和迈腾？相信四门四座或许会成为亮点。

2.0TSI涡轮增压直喷发动机的各项数据各位早已耳熟能详，但展车上装备了6速DSG双离合变速器，这是与进口版最大的区别，之前有网友质疑是不是编辑搞错了，事实证明：有图有真相！这套动力总成已经在迈腾上服役很长时间了，出色的动力性毋庸置疑。

据悉国产大众CC将在车展后正式上市，到时候各位最关注的售价也会最终揭晓，从产品的角度上看大众CC的确有新颖的市场定位，第一款国产四门轿跑车的名号或许在日后会叫响，但价格始终是消费者在购买时考虑的第一因素，从最近一汽大众的口风上看，国产CC定价高于迈腾似乎既成事实了，爱卡汽车也会继续关注。